11月16日，隨著最后一塊底板混凝土完成澆筑，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵十八局施工的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線西塱豎井主體結(jié)構(gòu)順利封底，標(biāo)志著西塱豎井正式邁入礦山法施工階段，為后續(xù)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　西塱豎井是新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線重點(diǎn)控制性工程，承擔(dān)著全線1號盾構(gòu)機(jī)接收井和2號盾構(gòu)機(jī)始發(fā)井的重要功能。該豎井外直徑達(dá)25米，深度79.5米，是廣州境內(nèi)在建鐵路最深豎井，采用明挖逆作法施工，結(jié)構(gòu)受力特殊，共分為18倉澆筑，總鋼筋量3434.42噸，總混凝土量15419.11立方米。

　　“西塱豎井是一個(gè)圓形超深基坑，在建設(shè)過程中我們需要克服超深豎井垂直運(yùn)輸功效低，弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖夾層導(dǎo)致的開挖難度大，交叉作業(yè)施工操作空間小，物料吊裝安全風(fēng)險(xiǎn)高和工期節(jié)點(diǎn)緊張等諸多挑戰(zhàn)。”廣州工程建設(shè)指揮部廣南段落副指揮長梁耀新介紹。

　　據(jù)悉，新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進(jìn)一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，成為強(qiáng)化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設(shè)世界級交通樞紐的有力支撐。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 王璐瑤

　　通訊員 呂翀 陳史霞