今日（17日）上午，中國人民政治協(xié)商會議第十三屆廣東省委員會第三次會議在廣州舉行閉幕大會。
此次會議將表決通過《中國人民政治協(xié)商會議第十三屆廣東省委員會第三次會議決議》。
南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 陳嫻
通訊員 曹茜
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仍有“2”字頭！多家地方銀行年末密集發(fā)售大額存單 國有大行、上市銀行也“混入”其中
11月29日午后開盤，日出東方漲超18%，最終以漲停收盤；該股全天上漲1.98元，報(bào)收于21.78元/股，創(chuàng)下2012年上市以來的歷史新高。
在股價(jià)巨幅拉漲的背景下，該公司高管配偶對法律法規(guī)理解不透徹，買賣股票釀成短線交易。
11月29日晚間，日出東方發(fā)布公告稱，公司于近日獲悉自家高級管理人員焦青太的配偶孫克美，通過集中競價(jià)交易方式于2024年2月6日至2024年11月7日期間，存在買賣日出東方股票的情況，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，上述交易構(gòu)成短線交易。
具體來看，孫克美曾在兩階段有加倉行為，共計(jì)投入資金約89.65萬元。在第一階段，今年2月6日和7日，她用19萬元分別買進(jìn)2.12萬股（3.82元/股）、2.82萬股（3.9元/股）；第二階段，孫克美加大投資力度，斥資超過70萬元分別于6月6日和6月19日，買進(jìn)10萬股（3.72元/股）和8.87萬股（3.76元/股）。
行情來了。自11月4日開始，日出東方異軍突起，逆勢啟動了一波連續(xù)4個交易日漲停的行情。在此情況下，孫克美于11月7日以漲停價(jià)6.52元/股的價(jià)格，賣出4.94萬股，套現(xiàn)32.21萬元。
按照相關(guān)法律規(guī)定，孫克美作為日出東方高級管理人員焦青太的配偶，其上述交易行為構(gòu)成短線交易。
按照《中華人民共和國證券法》規(guī)定，上市公司持股5%以上的股東及董監(jiān)高人員，將其持有的該公司的股票或者其他具有股權(quán)性質(zhì)的證券在買入后六個月內(nèi)賣出，或者在賣出后六個月內(nèi)又買入，由此所得收益歸該公司所有，包括其配偶、父母、子女持有的及利用他人賬戶持有的股票或者其他具有股權(quán)性質(zhì)的證券。
資料顯示，焦青太于2010年8月至2012年6月，任日出東方總工程師；2012年6月至今，任日出東方副總經(jīng)理、總工程師；2016年9月至2019年10月，任日出東方董事。2023年，焦青太從日出東方獲得稅前報(bào)酬總額為70萬元，截至到2023年末，持有該上市公司75.1萬股，目前持股市值約1634.81萬元。
在此次短線交易中，孫克美盈利13.83萬元，短線交易收益已全部上繳日出東方。截至本公告披露日，孫克美仍持有日出東方18.87萬股股票，目前持倉市值超過300萬元，遠(yuǎn)超當(dāng)初約70萬元的投入金額。
對于上述短線交易，日出東方表示，經(jīng)調(diào)查了解，該行為是孫克美根據(jù)二級市場情況進(jìn)行獨(dú)立判斷做出的自主投資行為，其認(rèn)為2024年11月7日賣出的股票是2024年2月買入的，系其不了解相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定所致。
日出東方公告稱，孫克美未就上述交易向焦青太尋求任何意見或建議，上述買賣公司股票不存在因獲悉內(nèi)幕信息而交易公司股票的情況，不存在利用內(nèi)幕信息進(jìn)行交易謀求利益的情形。上述情況發(fā)生后，焦青太及孫克美進(jìn)行了深刻反省，并已深刻認(rèn)識到此次事項(xiàng)的嚴(yán)重性，焦青太對于未能及時盡到督促義務(wù)深表自責(zé)，對因此次短線交易而帶來的不良影響向廣大投資者致以誠摯的歉意，并將在今后加強(qiáng)相關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，督促親屬執(zhí)行到位，杜絕此類事件再次發(fā)生。
從上市公司層面來看，日出東方主要業(yè)務(wù)有三大板塊，分別為清潔能源熱應(yīng)用板塊（空氣能熱水和采暖、太陽能熱水和采暖）、清潔能源電應(yīng)用板塊（分布式光儲一體化業(yè)務(wù)）及廚電板塊。2024年前三季度，日出東方實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入32.69億元，同比下降6.28%，實(shí)現(xiàn)凈利潤6726.42萬元，同比下降60.40%。
11月28日晚間，日出東方發(fā)布異動公告暨風(fēng)險(xiǎn)提示稱，公司股票價(jià)格短期漲幅嚴(yán)重高于上證指數(shù)，存在市場情緒過熱的情形。目前，日出東方基本面未發(fā)生重大變化，也不存在其他應(yīng)披露而未披露的重大信息。
日出東方坦言，公司經(jīng)營業(yè)績未發(fā)生與近期股票漲幅對應(yīng)的變化，存在相關(guān)市場交易變化無對應(yīng)盈利能力變化支撐的風(fēng)險(xiǎn)。受前期公司建設(shè)的超充站發(fā)布會的影響，日出東方股票價(jià)格漲幅嚴(yán)重高于上證指數(shù)，可能存在非理性炒作風(fēng)險(xiǎn)。日出東方認(rèn)為，公司已充分提示該業(yè)務(wù)并未形成業(yè)務(wù)收入和收益，并無大規(guī)模推廣的計(jì)劃，公司產(chǎn)品、主營業(yè)務(wù)、營業(yè)模式并未發(fā)生改變。
截至11月28日，日出東方股票收盤價(jià)格為19.80元，滾動市盈率為151.88倍。根據(jù)中證指數(shù)有限公司網(wǎng)站發(fā)布的數(shù)據(jù)，日出東方所屬的證監(jiān)會行業(yè)分類“C38電氣機(jī)械及器材制造業(yè)”，最新的滾動市盈率為20.23倍，而日出東方滾動市盈率估值顯著高于該行業(yè)。
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“2023年，北京24條地鐵線平均運(yùn)營成本達(dá)10.27元/人次，比2022年的14.31元/人次降低28.23%，但仍遠(yuǎn)高于2019年的7.82元/人次。”
近日，北京城市軌道交通三個主要運(yùn)營商——北京市地鐵運(yùn)營有限公司（以下簡稱“北京地鐵運(yùn)營公司”）、北京京港地鐵有限公司（以下簡稱“京港地鐵”）和北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司（以下簡稱“軌道公司”）分別公布了2023年企業(yè)成本數(shù)據(jù)，《中國經(jīng)營報(bào)》記者依據(jù)公布的數(shù)據(jù)，得出上述信息。
在三家地鐵運(yùn)營商曬賬單的同時，北京公交集團(tuán)近日也發(fā)布了最新的運(yùn)營情況。
根據(jù)北京公交集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2023年北京地面公交人均運(yùn)營成本達(dá)9.68元/人次，同樣高于日常票價(jià)。其中，亦莊有軌電車T1線由于客流量較低，人均運(yùn)營成本高達(dá)166.73元/人次。
政府補(bǔ)貼每人次超5元
三家地鐵運(yùn)營商公布的數(shù)據(jù)顯示，三家公司所運(yùn)營的24條地鐵線路成本費(fèi)用合計(jì)達(dá)192.69億元，乘客進(jìn)站量合計(jì)18.77億人次。
一名軌道交通行業(yè)人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者分析稱，2022年伴隨疫情的發(fā)生，地鐵客流量出現(xiàn)大幅下降，但與地鐵運(yùn)營相關(guān)的人工、電力、維修成本等費(fèi)用支出屬于相對剛性，因此下降幅度很小，這導(dǎo)致2022年地鐵人均運(yùn)營成本較高。
“2023年隨著客流回升，人均運(yùn)營成本同比大幅降低。但與2019年相比，北京地鐵增加了許多遠(yuǎn)郊區(qū)線路，加之人力成本、維修支出等有所提升，進(jìn)一步增加了三大運(yùn)營商的經(jīng)營壓力。整體來看，2023年人均運(yùn)營成本高于2019年?！痹撊耸空f。
北京城市軌道交通領(lǐng)域的投資方北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司（以下簡稱“京投公司”）今年4月發(fā)布的2023年年度報(bào)告顯示，2023年公司票款收入為68.28億元，京投公司兩家全資子公司北京地鐵運(yùn)營公司和軌道公司2023年合計(jì)乘客進(jìn)站量為14.93億人次。依此粗略計(jì)算，人均票價(jià)支出約為4.57元。
京投公司人士對記者表示，乘客乘坐地鐵實(shí)際平均支付票款不足5元/人次，剩余部分主要依靠政府補(bǔ)貼，相當(dāng)于每位乘客乘坐一次地鐵，北京市政府要補(bǔ)貼5元多。
目前，北京地鐵（除首都機(jī)場線、大興機(jī)場線外）實(shí)行計(jì)程限時票制，具體票價(jià)方案為起步6公里（含）內(nèi)3元，6公里至12公里（含）4元，12公里至22公里（含）5元，22公里至32公里（含）6元，32公里以上部分，每增加1元可乘坐20公里。票價(jià)不封頂。
北京地鐵運(yùn)營公司負(fù)責(zé)運(yùn)營地鐵1、2、5、6、7、8、9、10、11、13、15號線、八通線、昌平線、房山線、亦莊線、S1線，軌道公司運(yùn)營燕房線、北京大興國際機(jī)場線、19號線，京港地鐵運(yùn)營4、14、16號線（2023年地鐵16號線為委托運(yùn)營模式），以委托運(yùn)營的方式運(yùn)營管理大興線，并以租賃經(jīng)營模式運(yùn)營17號線。上述三家公司運(yùn)營著北京所有地鐵線路。
亦莊有軌電車人均運(yùn)營成本超160元
北京公交集團(tuán)近日也公布了企業(yè)成本數(shù)據(jù)。北京公交集團(tuán)除了運(yùn)營地面公交線路，也負(fù)責(zé)運(yùn)營北京有軌電車西郊線和亦莊T1線。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，北京地面公交總成本為201.99億元，客運(yùn)量20.87億人次，人均運(yùn)營成本達(dá)9.68元/人次，同樣高于日常票價(jià)。
目前，北京公交收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：10公里內(nèi)收費(fèi)2元，10公里以上部分，每增加1元可乘坐5公里。并且，使用公交卡（一卡通）乘坐地面公交還可享受5折優(yōu)惠，學(xué)生卡享2.5折優(yōu)惠。
統(tǒng)計(jì)顯示，北京有軌電車西郊線2023年支出成本費(fèi)用總額為1.02億元，乘客進(jìn)站量為725.53萬人次，人均運(yùn)營成本為14.03元/人次。
亦莊有軌電車T1線運(yùn)營成本比西郊線略高，為1.23億元，乘客進(jìn)站量僅有73.73萬人次，人均運(yùn)營成本高達(dá)166.73元/人次。根據(jù)官方公布的票價(jià)，亦莊T1線票價(jià)為3—4元，這意味著，政府要對每位乘客補(bǔ)貼超160元。
T1線是北京第二條有軌電車線路，2020年12月31日開始載客試運(yùn)營，全長13.25千米，貫穿北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（以下簡稱“開發(fā)區(qū)”）各大產(chǎn)業(yè)基地和重要功能區(qū)。
一位亦莊地區(qū)乘客對《中國經(jīng)營報(bào)》記者介紹，T1線沿線有北京奔馳、京東方、GE醫(yī)療等多家大型企業(yè)和同仁醫(yī)院（南區(qū)）等大型機(jī)構(gòu)，這些單位都有自己的班車，開發(fā)區(qū)內(nèi)通勤需求有限，且沿線公交線路也很成熟，有軌電車速度較慢，所以乘客乘坐積極性不高。
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