火熱的工地，發(fā)展的脈動！這里是梅龍高鐵建設(shè)一線...

車牌號免費測算 2025-07-23 20:01:12 1427

春夏相交之際，陣雨連連。日前，記者驅(qū)車來到梅龍高鐵中鐵十二局集團2標項目何公塘隧道，機械轟鳴的施工現(xiàn)場呈現(xiàn)出一派熱火朝天的景象。80多名高鐵建設(shè)者日夜奮戰(zhàn)在施工一線，與時間賽跑，全力推進項目進程。

“注意控制鋼架間距！”“午后下了一陣雨，注意清潔路面?！豹M長的隧道里，中鐵十二局2標項目部總工程師李廣濤在幾個點位間來回奔忙，不時通過對講機與隧道外同事聯(lián)系。他說，所有的工序都要做到無縫銜接。

“何公塘隧道全長4864.75米，是梅龍鐵路全線重點控制性工程之一，是整條鐵路貫通的重要節(jié)點。作為全線最先施工無砟軌道的標段，經(jīng)過大家的努力，何公塘隧道工程進度沒有落后?！弊叱鏊淼篮?，李廣濤的后背已完全被汗水浸濕，衣衫上滿是塵灰?！巴耆梢杂镁窦氉羴硇稳??！?李廣濤介紹，高鐵的平穩(wěn)行駛依賴于平坦的軌道，因此無砟軌道施工工藝十分重要且嚴格。

何公塘隧道內(nèi)，工人正在高溫高濕的環(huán)境中施工作業(yè)。

“首先要進行基面的清理，然后測量放樣、綁扎鋼筋，再安裝底座和限位凹槽模板，之后進行混凝土澆筑和養(yǎng)護?！崩顝V濤掰著手指頭一一向記者介紹，單就一個軌道板調(diào)試來說，必須先粗調(diào)，然后配合全站儀高精度的校準進行精調(diào)，每一段軌道板的標高和位置誤差不超過2毫米，遠遠望去，仿若一塊板子鋪到底。由于工序較多，無砟軌道施工已經(jīng)進入24小時倒班作業(yè)階段?！拔覀儗嵭腥嗟梗瑱C器不停歇，工人們不間斷，保質(zhì)保量、爭分奪秒?！崩顝V濤說。

何公塘隧道內(nèi)，交班的工人行走在隧道內(nèi)。

“何公塘隧道圍巖多變且地下水發(fā)育，施工難度大，我們采取成套機械化作業(yè)，突破了多個技術(shù)難點?！崩顝V濤向記者舉例說明，項目使用三臂鑿巖臺車進行開挖作業(yè)，每個工作面的作業(yè)人員大幅度減少。而隨著工程進度的不斷推進，三臂鑿巖臺車適用于兩臺階法和全斷面施工，在圍巖復雜多變的情況下，每月平均進尺150米至180米。

此外，他們還在精準實施爆破控制上攻堅?！拔覀冺椖繄F隊著力從技術(shù)制度上壓實管理責任，強化工作考核，全面掌握每一次爆破情況，在充分優(yōu)化爆破和支護體系的基礎(chǔ)上，實施混凝土澆筑。”李廣濤表示，每一次爆破施工都會直接影響到后續(xù)混凝土澆筑，爆破的范圍、爆破的平整度、爆破后的沉降情況都要進行細化分析，充分實現(xiàn)精準調(diào)控。他們通過炮檢制度，組織現(xiàn)場技術(shù)人員全面檢查開挖斷面，控制開挖面大小，嚴格控制超前挖，力爭一次精準爆破到位。