11月2日，首臺以廣州城市命名的“羊城號”盾構(gòu)機，在歷經(jīng)46天組裝調(diào)試后，順利在廣州東至花都天貴城際項目（下稱“廣花城際”）方石站現(xiàn)場始發(fā)，標志著粵港澳大灣區(qū)城際鐵路大盾構(gòu)施工取得關(guān)鍵進展。

　　超大直徑淺覆土 新型設備助力四線并行

　　“羊城號”盾構(gòu)機重達3350噸，最大開挖直徑達13.56米，廣花城際方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間隧道全長約1850米，最淺覆土約8.74米。隧道側(cè)穿鐵路橋樁、下穿高速公路路基等風險源，隧道兩側(cè)與芳白城際隧道雙線并行施工，線間距最近處僅6.8米，三條隧道同向并行掘進，互為擾動，對隧道防水、管片成型質(zhì)量有著更高要求。除了面對復雜的地質(zhì)條件外，盾構(gòu)機需先后下穿高速、流溪河特大橋等風險源。面對復雜的施工挑戰(zhàn)，廣州地鐵會同施工單位中鐵建華南建設、中鐵十一局，監(jiān)理單位廣州地鐵咨詢公司等參建各方多次邀請行業(yè)專家召開始發(fā)方案評審會，針對強、中風化泥質(zhì)粉砂巖和中粗砂、砂礫層為主的復雜地質(zhì)條件，不斷完善施工方案及技術(shù)交底工作。

　　“羊城號”盾構(gòu)機采用泥水平衡施工模式，該模式在地質(zhì)環(huán)境復雜多變的華南地區(qū)極具適應性，可減少地面沉降。同時，盾構(gòu)機所搭載的超前地質(zhì)預報、超前鉆注漿等先進系統(tǒng)能極大增強對復雜工況的預判能力，提升了安全系數(shù)。自帶的盾尾間隙自動測量、自動消防噴淋、可視化泥漿倉、中盾注泥系統(tǒng)等提升了盾構(gòu)施工的智能化。

　　應用新型設計方案 提升隧道品質(zhì)

　　廣花城際白方區(qū)間從方石站始發(fā)，四線并行，為確保線間距采用了單洞雙線隧道。該隧道是廣州軌道交通首次采用大盾構(gòu)隧道技術(shù)構(gòu)筑城際鐵路區(qū)間隧道，隧道外徑13.1米，采用C50鋼筋混凝土襯砌管片。經(jīng)技術(shù)方案論證，在國內(nèi)13米級大直徑盾構(gòu)隧道首次采用“縱縫斜螺栓+環(huán)縫插入式快速連接件”作為接縫連接形式，環(huán)縫快速連接件可實現(xiàn)快速拼裝，無需設置手孔，減少對管片削弱，有效控制管片錯臺發(fā)生，大幅提高隧道成型質(zhì)量。

　　同時，隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用全預制結(jié)構(gòu)，為確保構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性能，構(gòu)件采用預制廠集中預制，實現(xiàn)工廠化加工，成型質(zhì)量安全可控。內(nèi)部結(jié)構(gòu)的裝配式技術(shù)配備智能自動拼裝設備，與盾構(gòu)隧道同步施工，大幅縮短工期，提高工程質(zhì)量，降低安全隱患，確保了施工現(xiàn)場的安全文明施工。為更好滿足全預制裝配技術(shù)需求，軌下結(jié)構(gòu)設計創(chuàng)新性采用“分體式橫向無螺栓”連接形式；中隔墻采用整體預制方案，連接節(jié)點創(chuàng)新性提出“底部現(xiàn)澆縱梁+頂部π型件限位”無螺栓連接形式。

　　截至目前，廣花城際（廣州東至花都天貴）土建工程累計完成33%。全線7座車站，1座已封頂，6座進行土建施工；7個區(qū)間中，5個區(qū)間進行土建施工，其余進行前期準備；共12臺盾構(gòu)機正在掘進。空港車輛段進行土建施工。

　　南方網(wǎng)、粵學習記者 尹玨文

　　通訊員 沈婕 葉宇航 張璽