11月2日，首臺(tái)以廣州城市命名的“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，在歷經(jīng)46天組裝調(diào)試后，順利在廣州東至花都天貴城際項(xiàng)目（下稱“廣花城際”）方石站現(xiàn)場始發(fā)，標(biāo)志著粵港澳大灣區(qū)城際鐵路大盾構(gòu)施工取得關(guān)鍵進(jìn)展。

　　超大直徑淺覆土 新型設(shè)備助力四線并行

　　“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)重達(dá)3350噸，最大開挖直徑達(dá)13.56米，廣花城際方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間隧道全長約1850米，最淺覆土約8.74米。隧道側(cè)穿鐵路橋樁、下穿高速公路路基等風(fēng)險(xiǎn)源，隧道兩側(cè)與芳白城際隧道雙線并行施工，線間距最近處僅6.8米，三條隧道同向并行掘進(jìn)，互為擾動(dòng)，對(duì)隧道防水、管片成型質(zhì)量有著更高要求。除了面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件外，盾構(gòu)機(jī)需先后下穿高速、流溪河特大橋等風(fēng)險(xiǎn)源。面對(duì)復(fù)雜的施工挑戰(zhàn)，廣州地鐵會(huì)同施工單位中鐵建華南建設(shè)、中鐵十一局，監(jiān)理單位廣州地鐵咨詢公司等參建各方多次邀請(qǐng)行業(yè)專家召開始發(fā)方案評(píng)審會(huì)，針對(duì)強(qiáng)、中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖和中粗砂、砂礫層為主的復(fù)雜地質(zhì)條件，不斷完善施工方案及技術(shù)交底工作。

　　“羊城號(hào)”盾構(gòu)機(jī)采用泥水平衡施工模式，該模式在地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜多變的華南地區(qū)極具適應(yīng)性，可減少地面沉降。同時(shí)，盾構(gòu)機(jī)所搭載的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前鉆注漿等先進(jìn)系統(tǒng)能極大增強(qiáng)對(duì)復(fù)雜工況的預(yù)判能力，提升了安全系數(shù)。自帶的盾尾間隙自動(dòng)測量、自動(dòng)消防噴淋、可視化泥漿倉、中盾注泥系統(tǒng)等提升了盾構(gòu)施工的智能化。

　　應(yīng)用新型設(shè)計(jì)方案 提升隧道品質(zhì)

　　廣花城際白方區(qū)間從方石站始發(fā)，四線并行，為確保線間距采用了單洞雙線隧道。該隧道是廣州軌道交通首次采用大盾構(gòu)隧道技術(shù)構(gòu)筑城際鐵路區(qū)間隧道，隧道外徑13.1米，采用C50鋼筋混凝土襯砌管片。經(jīng)技術(shù)方案論證，在國內(nèi)13米級(jí)大直徑盾構(gòu)隧道首次采用“縱縫斜螺栓+環(huán)縫插入式快速連接件”作為接縫連接形式，環(huán)縫快速連接件可實(shí)現(xiàn)快速拼裝，無需設(shè)置手孔，減少對(duì)管片削弱，有效控制管片錯(cuò)臺(tái)發(fā)生，大幅提高隧道成型質(zhì)量。

　　同時(shí)，隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用全預(yù)制結(jié)構(gòu)，為確保構(gòu)件的結(jié)構(gòu)性能，構(gòu)件采用預(yù)制廠集中預(yù)制，實(shí)現(xiàn)工廠化加工，成型質(zhì)量安全可控。內(nèi)部結(jié)構(gòu)的裝配式技術(shù)配備智能自動(dòng)拼裝設(shè)備，與盾構(gòu)隧道同步施工，大幅縮短工期，提高工程質(zhì)量，降低安全隱患，確保了施工現(xiàn)場的安全文明施工。為更好滿足全預(yù)制裝配技術(shù)需求，軌下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)創(chuàng)新性采用“分體式橫向無螺栓”連接形式；中隔墻采用整體預(yù)制方案，連接節(jié)點(diǎn)創(chuàng)新性提出“底部現(xiàn)澆縱梁+頂部π型件限位”無螺栓連接形式。

　　截至目前，廣花城際（廣州東至花都天貴）土建工程累計(jì)完成33%。全線7座車站，1座已封頂，6座進(jìn)行土建施工；7個(gè)區(qū)間中，5個(gè)區(qū)間進(jìn)行土建施工，其余進(jìn)行前期準(zhǔn)備；共12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。空港車輛段進(jìn)行土建施工。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 尹玨文

　　通訊員 沈婕 葉宇航 張璽