近日，廣州市交通運輸部門發(fā)布公共汽車線路計劃調(diào)整的消息，其中涉及多條BRT相關(guān)線路，公共汽車B20、B7路快線整合，B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路等線路計劃暫停運營。市民可于2025年3月9日前通過廣州市交通運輸局網(wǎng)站—互動交流—領(lǐng)導信箱欄目提出意見和建議。

　　根據(jù)《公共汽車調(diào)整設(shè)置情況表》，B20與B7路快線整合的原因為：減少BRT通道西段線路重疊，提高BRT系統(tǒng)運行效率。此外，有6條BRT相關(guān)線路計劃暫停運營，調(diào)整的原因為：B1路快線、B5路快線分別為B1路、B5路的高峰期快線，由正線自由調(diào)度；B4路快線屬于B4路高峰期快線，線路客流減少。3條BRT相關(guān)線路——B13、B14、B23路計劃暫停運營，調(diào)整的原因為：三條線路均屬于BRT通道分流線，近年客流下降，分流作用已大幅減弱。

多條BRT線路計劃暫停運營具體情況 來源：廣州交通微信公眾號

　　2010年，被譽為“東部彩虹”的廣州首條快速公交系統(tǒng)（BRT）應運而生。中山大道BRT西起天河體育中心，沿天河路、中山大道、黃埔東路向東，終點為黃埔夏園站，全長22.9公里，設(shè)26對車站。BRT采用“封閉走廊+靈活線路”模式，在BRT專用通道內(nèi)只走BRT車輛，體現(xiàn)公交路權(quán)優(yōu)先的設(shè)計思想，減少公交車輛與社會車輛混行干擾，實現(xiàn)公交車輛快速化。BRT開通后，通道內(nèi)平均運營速度達到24公里/小時，比開通前提高了84%。

　　投入運營十多年，廣州BRT作為全亞洲最大的BRT系統(tǒng)，曾促進廣州公共交通邁出新速度。隨著地鐵線網(wǎng)越織越密以及近年電動自行車急劇增多，廣州市民公共交通出行習慣已發(fā)生較大變化，公交出行比例明顯下降，BRT載客量也今非昔比。

　　記者曾在工作日早高峰（7時-9時）、晚高峰（18時-21時）乘坐B1路觀察發(fā)現(xiàn)，體育中心站到鹿鳴山總站這段相對繁忙的路線基本能滿客，且有乘客站立的情況；由于發(fā)車頻次多，乘客等一會兒就能上車，未見擠不進公交車的情況。而非高峰期非中心區(qū)繁忙路段的BRT線路，乘客則相對稀少。

　　數(shù)據(jù)顯示，廣州BRT作為亞洲最繁忙的BRT系統(tǒng)，日均客運量曾超過75萬人次，2024年，這一數(shù)據(jù)降至26.62萬人次，占市中心區(qū)公交客運量的10.78%。2024年8月，廣州市交通運輸局曾發(fā)布意見征集，B27路擬暫停營運，這也是BRT系統(tǒng)啟用以來首次有線路編碼被申請暫停營運。但截至目前，B27路仍處于營運狀態(tài)。