臨近春節(jié)，交通運(yùn)輸行業(yè)迎來(lái)一年中的最旺季。

　　近期，不少旅客購(gòu)買(mǎi)機(jī)票后發(fā)現(xiàn)，往常按照“先到先得”“自由選座”原則進(jìn)行的線(xiàn)上值機(jī)選座竟需要收費(fèi)。按照座位的前后排順序以及是否靠窗、靠走道、靠緊急出口，航空公司制定了不同價(jià)格。

　　如何看待這筆“選座費(fèi)”？這筆費(fèi)用的背后，是航空公司逐漸與國(guó)際收費(fèi)規(guī)則接軌，還是與近年來(lái)機(jī)票價(jià)格不斷下探相關(guān)？

　　廣東國(guó)鼎律師事務(wù)所公益律師廖建勛接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，航空公司設(shè)置選座收費(fèi)的產(chǎn)品是一種市場(chǎng)行為。作為一種市場(chǎng)行為，航空公司需要尊重消費(fèi)者的知情權(quán)，明確不同價(jià)格機(jī)票所對(duì)應(yīng)的座位權(quán)益。

　　中國(guó)人民大學(xué)法學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師劉俊海則指出，航空公司在規(guī)則沒(méi)有完全透明化的情況下，對(duì)選座進(jìn)行“二次收費(fèi)”，極大限制了旅客自由選擇的權(quán)利。

　　“選座費(fèi)”即“伸腿費(fèi)”？

　　裘先生是在起飛前一周左右，發(fā)現(xiàn)了“選座費(fèi)”。2024年年末，裘先生和妻子購(gòu)買(mǎi)了某航空公司從上海浦東飛往澳大利亞布里斯班的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票。起飛前一周左右，裘先生的妻子登錄該航空公司App進(jìn)行線(xiàn)上值機(jī)并選座，發(fā)現(xiàn)大批前排座位需要額外收取“選座費(fèi)”，免費(fèi)的座位僅剩后面幾排。

　　等到起飛前三天，裘先生再次登錄App時(shí)，發(fā)現(xiàn)免費(fèi)的座位已被選完，只剩收費(fèi)的選項(xiàng)。裘先生不愿為選座付費(fèi)，選擇到機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)值機(jī)。而在機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)，裘先生瞄到乘務(wù)員的電腦桌面，前排還剩大量空座，最后他成功免費(fèi)選到前排座位。對(duì)比提前一周在App上選座的妻子，反倒坐在最后一排，椅子不能后倒、伸腿空間也不大。

　　為什么一張機(jī)票收兩次錢(qián)？許多網(wǎng)友和裘先生有著同樣的疑問(wèn)。翻看小紅書(shū)、微博等平臺(tái)，網(wǎng)友們把這筆費(fèi)用戲稱(chēng)為“伸腿費(fèi)”。不少網(wǎng)友甚至獻(xiàn)出攻略，教學(xué)如何用更少成本換取更舒適的座位。

　　網(wǎng)友們的反映不一，有的平淡接受并積極尋找降價(jià)空間，有的如同裘先生對(duì)選座費(fèi)十分不解。從澳大利亞回來(lái)后，裘先生打電話(huà)向民航局消費(fèi)者事務(wù)中心投訴，認(rèn)為“選座費(fèi)”屬于“隱匿收費(fèi)”，因?yàn)樽约涸谫?gòu)買(mǎi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票時(shí)，沒(méi)有被告知如不額外繳費(fèi)，極大可能會(huì)坐在后排。隨后，航空公司客服向裘先生解釋稱(chēng)，這是該公司推出的一項(xiàng)產(chǎn)品，產(chǎn)品細(xì)則和有關(guān)協(xié)議都可以在官網(wǎng)及App找到。

　　大部分航空公司都有“選座費(fèi)”

　　記者梳理各大航空公司官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)大部分航空公司都有付費(fèi)選座這項(xiàng)增值服務(wù)，不同公司的選座規(guī)則略有差異。

　　從覆蓋航線(xiàn)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)航空公司主要針對(duì)國(guó)際及地區(qū)航班客票推出付費(fèi)服務(wù)，國(guó)內(nèi)航班客票大部分需要用里程兌換。

　　不同航空公司針對(duì)不同機(jī)型的銷(xiāo)售范圍也不同。通常而言，可選座位從前5排到前15排不等，單通道機(jī)型比雙通道機(jī)型的銷(xiāo)售排數(shù)更少。前排座位比后排座位貴，靠窗、靠走道座位比中間座位貴，緊急出口排也比一般座位貴。

　　付費(fèi)方面，價(jià)格區(qū)間大約在50元到1000元。飛行距離越遠(yuǎn)，價(jià)格越高。也有航空公司為積累到一定里程的旅客贈(zèng)送選座券，可以憑券獲得單次免費(fèi)選座的權(quán)益。

　　多家航空公司的產(chǎn)品頁(yè)面都強(qiáng)調(diào)，每架航班的銷(xiāo)售區(qū)域和產(chǎn)品價(jià)格都以購(gòu)買(mǎi)時(shí)的頁(yè)面顯示為準(zhǔn)。值機(jī)開(kāi)放后，部分付費(fèi)或里程兌換座位可能會(huì)放開(kāi)供其他旅客選擇。同時(shí)，部分航空公司為其白金卡會(huì)員提供了免費(fèi)選擇經(jīng)濟(jì)艙座位的權(quán)益。

　　航空公司“鎖座”規(guī)則不清晰

　　對(duì)于“選座費(fèi)”，鄧小姐有另一套看法。她在國(guó)外讀研，畢業(yè)后因工作需要經(jīng)常出差，積累了不少航空里程。鄧小姐已經(jīng)習(xí)慣用里程兌換更舒適的座位，甚至經(jīng)常和同事比較哪家航空公司的里程性?xún)r(jià)比更高。

　　鄧小姐回憶起，自己在學(xué)生時(shí)期經(jīng)常坐國(guó)際廉價(jià)航空公司的航班，付費(fèi)選座業(yè)務(wù)十分普遍，同樣是按照座位的前后排順序以及是否靠窗、過(guò)道、緊急出口等，設(shè)置不同價(jià)位。她認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)航空公司主要在國(guó)際航線(xiàn)推行付費(fèi)，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)以里程兌換為主，還開(kāi)放了會(huì)員免費(fèi)選座，目的在于增加旅客的忠誠(chéng)度，把單次消費(fèi)轉(zhuǎn)換為長(zhǎng)期消費(fèi)。

　　但她同樣苦惱，部分航空公司存在“鎖座”規(guī)則不明晰的情況，即不同航班的銷(xiāo)售區(qū)域不一樣，對(duì)應(yīng)價(jià)格也每次不一，基本都要以選座頁(yè)面的顯示為主，在購(gòu)入機(jī)票時(shí)無(wú)法提前預(yù)期。以本次春運(yùn)購(gòu)票為例，鄧小姐選乘某航空公司的國(guó)內(nèi)航班，購(gòu)買(mǎi)了折扣經(jīng)濟(jì)艙。直到進(jìn)入選座頁(yè)面，她才了解到想選的某個(gè)前排座位需要1160里程。

　　鄧小姐推測(cè)，可選范圍和座位價(jià)格的變動(dòng)不受單一因素影響，與航班熱門(mén)程度、航線(xiàn)長(zhǎng)短、購(gòu)票折扣、值機(jī)時(shí)間都有關(guān)系。而在購(gòu)買(mǎi)機(jī)票時(shí)，航空公司App僅顯示全價(jià)、優(yōu)選、折扣經(jīng)濟(jì)艙等選項(xiàng)，并未顯示對(duì)應(yīng)的選座權(quán)益或者座位所需里程。

　　鄧小姐還查詢(xún)到閑魚(yú)平臺(tái)有航班代選座服務(wù)。就連只能用里程兌換的國(guó)內(nèi)航班，賣(mài)家也表示可以選座，聲稱(chēng)“辦不出來(lái)不收費(fèi)”。鄧小姐也心動(dòng)過(guò)，但由于不明確代選座的機(jī)制，害怕上不了飛機(jī)，她最終沒(méi)有下單。

　　律師：航空公司既要算清“經(jīng)濟(jì)賬”，也要算好“法律帳”

　　針對(duì)此事，2025年1月13日，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)發(fā)文稱(chēng)《“加價(jià)選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”》。文中提及，原本僅在廉價(jià)航空中盛行的做法，如今正逐步蔓延至整個(gè)民航行業(yè)，“鎖座”越來(lái)越多，引起了消費(fèi)者的不滿(mǎn)和質(zhì)疑。這種加價(jià)選座的行為不僅增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也侵害了消費(fèi)者的選擇權(quán)、知情權(quán)以及公平交易原則。

　　中消協(xié)在文章中提到，許多航空公司付費(fèi)選座的規(guī)定模糊隱晦，既不明確哪些座位需要加價(jià)，也不說(shuō)明加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)如何制定，消費(fèi)者在購(gòu)票時(shí)缺乏充分的信息支撐，等到值機(jī)時(shí)才發(fā)現(xiàn)想選的座位都需要付費(fèi)。航空公司作為航空運(yùn)輸合同雙方中具有較強(qiáng)話(huà)語(yǔ)權(quán)的一方，消費(fèi)者缺乏與之議價(jià)的能力。

　　廖建勛告訴記者，航空公司把選座打造成收費(fèi)產(chǎn)品是一種市場(chǎng)行為?！凹热皇鞘袌?chǎng)行為，航空公司就必須尊重消費(fèi)者的知情權(quán)，明確無(wú)誤地告知消費(fèi)者不同價(jià)位的經(jīng)濟(jì)艙對(duì)應(yīng)何種座位權(quán)益，讓消費(fèi)者有選擇的權(quán)利。反之，如果航空公司在‘鎖座’規(guī)則和價(jià)格政策均不明確的情況下進(jìn)行銷(xiāo)售，這將是侵犯消費(fèi)者知情權(quán)的違法行為。”

　　劉俊海指出，航空公司在沒(méi)有公開(kāi)“鎖座”規(guī)則、比例和定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，將部分座位“一鎖了之”，變相迫使消費(fèi)者花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)座位，極大限制了乘客的“選座自由”，是對(duì)消費(fèi)者正當(dāng)權(quán)益的侵害。

　　劉俊海建議，航空公司在旅游旺季和旅游淡季都保持法治定力。“既要算清經(jīng)濟(jì)賬，也得算好法律賬，不違反《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》，還得算道德賬倫理賬。即便法律沒(méi)有規(guī)定那么細(xì)致，也不能占小便宜，從而貶損了自身的商業(yè)信用?！?/p>

　　在乘客的立場(chǎng)上，裘先生希望航空公司取消“選座費(fèi)”。鄧小姐則更關(guān)心，相比讓乘客將錢(qián)花在第三方平臺(tái)，航空公司可以通過(guò)透明的階梯收費(fèi)機(jī)制將這些收入規(guī)范化，同時(shí)提升服務(wù)的體驗(yàn)感。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 黃慧詩(shī) 張菲菲