近期，一度沉寂的自動駕駛行業(yè)迎來一波前所未有的熱度。
短短一個月內，數家自動駕駛頭部企業(yè)成功上市或完成新一輪融資。
特斯拉也選擇在上個月正式發(fā)布其Cybercab無人駕駛出租車，強勢殺入Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道。
廣州則迎來了屬于自己的自動駕駛“豐收季”——
北京時間11月27日晚，小馬智行在美股納斯達克敲鐘上市，成為全球Robotaxi第一股。這是廣州近期第二家登陸納斯達克的自動駕駛企業(yè)，不久前，文遠知行同樣登陸納斯達克，成為全球通用自動駕駛第一股，引發(fā)行業(yè)內外熱議。
自動駕駛被認為是新能源汽車“下半場”的關鍵一環(huán)。近年來，廣州積極引入自動駕駛企業(yè)、開放道路測試、立法支持行業(yè)發(fā)展，持續(xù)加碼自動駕駛賽道。
從2017年落地廣州，到2024年美股上市，接連兩家自動駕駛獨角獸“出籠”，意味著廣州一直以來積極布局的自動駕駛版圖逐漸成熟，在行業(yè)持續(xù)承壓的背景下，為轉型突圍中的廣州汽車制造帶了一縷新“曙光”。
大規(guī)模商業(yè)化的前夜
國內外的自動駕駛企業(yè)，都不約而同地選擇在此時加快擁抱資本市場。
由于投資者認購熱情高漲，小馬智行IPO擴大了發(fā)行規(guī)模，從計劃的1500萬股ADS擴至2000萬股ADS，因此原定于11月21日的敲鐘直到今天才完成。
這是資本市場“自動駕駛熱”的縮影之一。
在過去的兩個月中，除了小馬智行和文遠知行“遠渡重洋”在納斯達克敲鐘，另一家頭部智駕企業(yè)地平線則登陸港交所，成為年內港股最大科技IPO。
此外，滴滴自動駕駛也在10月22日宣布完成了2.98 億美元的C輪融資，將用于推動首款Robotaxi量產車落地。
不僅是解決方案提供商，今年1月和8月，激光雷達企業(yè)速騰聚創(chuàng)、自動駕駛芯片公司黑芝麻智能也都成功在港股上市。
就連“大疆教父”李澤湘也在此時加入自動駕駛“上市大軍”，其率隊創(chuàng)辦的希迪智駕已遞交招股書，擬以18C章程沖刺港交所主板上市。
在國外，Alphabet（谷歌母公司）旗下的自動駕駛子公司Waymo在最近完成了56億美元的新一輪融資，估值已超過了450億美元。
自動駕駛是一個非常“燒錢”的高技術行業(yè)，而研發(fā)投入則是其中的大頭。
以文遠知行為例，其2021、2022、2023年的研發(fā)投入分別為4.432億元、7.59億元、10.58億元，呈現逐年遞增的趨勢。
隨著自動駕駛領域競爭愈發(fā)激烈，成功上市或融資有助于企業(yè)繼續(xù)加大研發(fā)投入，實現技術領先，從而進一步拓展業(yè)務和市場份額。
小馬智行CEO彭軍此前表示，融資就是和資本市場的共贏，有了資金的支持公司才能夠做得更好，創(chuàng)造出更多更優(yōu)秀的產品，有了更好的產品又才能夠獲得更多的投資人支持，這是正向循環(huán)。
另一方面，資本市場的“高歌猛進”，也側面反映出行業(yè)發(fā)展已站上商業(yè)化進程的關鍵節(jié)點。
以小馬智行為例，該公司在其招股書上表示，上市融資的一大目的是自動駕駛出行服務及貨運服務的大規(guī)模商業(yè)化和市場開拓。
據悉，2024年上半年，小馬智行每輛全無人Robotaxi日均訂單量超15單，收入同比增長86%。與此同時，公司總體營收達到了2472萬美元，同比大幅增長101.2%。
據媒體報道，小馬智行方面稱，預計將于2025年實現單車運營盈虧平衡，2026年大規(guī)模商業(yè)化全面鋪開。
在國外，Waymo的付費訂單已突破每周10萬單，旗下Robotaxi運營范圍在10月拓展至得州首府奧斯??；此前一直專注于FSD（Full-Self Driving）系統(tǒng)的特斯拉也在此時發(fā)力Robotaxi，預計將于2026年實現投產。
業(yè)內分析認為，全球Robotaxi服務有望在2026年左右實現商業(yè)化，中國預計將成為全球最大的Robotaxi服務市場，市場規(guī)模預計在2025年達到2億美元，2030年達到390億美元，約占全球Robotaxi服務市場份額的一半以上。
今年以來，國內推出的一系列自動駕駛政策，也側面體現出國內無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化已“箭在弦上”。
1月，工信部、公安部、住建部及交通運輸部等聯合發(fā)布《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》，6月發(fā)布《關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知》，進一步為無人駕駛商業(yè)化“松綁”。
在政策支持下，全國各大城市都在積極開啟Robotaxi應用推廣，頒發(fā)無人駕駛出行服務許可，無人駕駛出行開始真正走進普通百姓的生活。
跑馬圈地的廣州智駕獨角獸
此次登陸納斯達克的兩家廣州自動駕駛獨角獸有著極為相似的成長軌跡——
創(chuàng)始人都來自硅谷，公司在硅谷創(chuàng)立，也都在2017年選擇落戶廣州，此次又近乎在同一時間點在美股上市。最為關鍵的是，兩家企業(yè)從創(chuàng)立之初就瞄準最難的L4級別自動駕駛技術作為自己的發(fā)力方向。
盡管都屬于通用型自動駕駛企業(yè)。但事實上，兩家企業(yè)在細分賽道方面有著較大的不同。
在招股書中，文遠知行對自己的定位是：唯一一家提供從L2到L4城市級全場景商業(yè)化自動駕駛解決方案的公司。
其產品除自動駕駛出租車（Robotaxi）之外，還包括自動駕駛巴士（Robobus）、 自動駕駛貨車（Robovan）、自動駕駛清掃車（Robosweeper）以及相關技術服務，應用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運和智慧環(huán)衛(wèi)。
相對而言，小馬智行則更專注于無人駕駛網約車和卡車服務，其中Robotaxi是其核心業(yè)務。
據小馬智行有關方面介紹，該公司在國內Robotaxi領域取得“9個第一”，包括首個落地常態(tài)化自動駕駛測試車隊、首個推出自動駕駛出行服務Robotaxi、首個也是唯一一個取得出租車運輸經營許可和貨運道路運輸經營許可證……
目前小馬智行的“無人出行”服務已覆蓋北上廣深四座一線城市。在其“大本營”廣州南沙，小馬智行已在進行不需要安全員的“全無人駕駛”網約車商業(yè)化混行試點。
數據顯示，截至今年6月底，“小馬智行（PonyPilot）”移動App的注冊用戶數量已超22萬。
在自動駕駛卡車（Robotruck）業(yè)務上，小馬智行已經擁有190多輛Robotruck，累計自動駕駛里程約500萬公里。
除了自主運營的一系列無人駕駛服務之外，廣州的兩家自動駕駛獨角獸也都在與主機廠及上下游合作，積極開拓業(yè)務版圖。
2024年上半年，文遠知行與博世合作的“博世中國高階智能駕駛解決方案”實現了量產交付，先后上車奇瑞星途星紀元ES、星紀元ET。
今年4月，廣汽豐田、豐田中國與小馬智行成立合資公司騅豐智能，投資超10億人民幣，將在2025-2026年向國內一線城市推出千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi車輛。
值得一提的是，文遠知行和小馬智行都將“出?！弊鳛樽约褐匾陌l(fā)展方向。
文遠知行是全球目前唯一同時擁有中國、阿聯酋、新加坡、美國四地自動駕駛牌照的科技公司，已在全球7個國家30個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營。
另一邊，小馬智行已在中國、美國和歐洲設立研發(fā)中心，在韓國、沙特阿拉伯、阿聯酋、盧森堡等地開展自動駕駛技術合作，推動自動駕駛商業(yè)產品在全球成熟落地。
因此，此次兩家企業(yè)都選擇美股上市，除了發(fā)展背景以及能融到更多資金外，另一方面也希望提高企業(yè)在海外的曝光率和知名度，以便更好地拓展國際市場。
迎風而上的“帆”
短短七年時間，兩家企業(yè)便成長為中國自動駕駛領域頭部玩家，廣州的支持功不可沒。
自動駕駛的技術迭代需要有大量的實測數據作為支撐。早在2018年，廣州市就開始布局智能網聯汽車，先后出臺了道路測試、示范應用和示范運營相關的政策和標準，逐步開放城市道路。
此外，廣州還是國內第一個發(fā)放載客測試牌照，第一個在中心城區(qū)主干道開展道路測試，第一個向自動駕駛研發(fā)企業(yè)發(fā)放道路運輸經營牌照，第一個自動駕駛出租車開展商業(yè)化示范運營的城市，而小馬智行和文遠知行成為了最早一批“吃螃蟹”的企業(yè)。
官方數據顯示，目前廣州已累計開放827條，包括南沙港快速全段、從埔高速一期2條高快速及南沙區(qū)全域等測試道路，單向里程約1666公里。
可以說，正是廣州的前瞻性布局和開放政策，讓小馬智行和文遠知行得以在當前的自動駕駛“拉力賽”中領跑。
一直以來，廣州都是造車重地，擁有廣汽豐田、廣汽本田、東風日產等知名合資車企，以及小鵬、埃安等造車新勢力，國內每造的10輛車中就至少有1輛產自廣州。
隨著市場近兩年加速轉向新能源，廣州汽車產業(yè)持續(xù)承壓，迫切需要尋找突圍路徑。
當前，“廣州車”正加快和自動駕駛深度“綁定”，力爭在越來越近的無人駕駛商業(yè)化“藍?！敝姓嫉孟葯C。
廣州汽車龍頭廣汽集團早在2013年起就開始投入Robotaxi及自動駕駛領域的研發(fā)和布局，并通過旗下如祺出行實現Robotaxi商業(yè)化示范運營。
此外，不僅是上市重要認購方，包括小馬智行和文遠知行在內的多起融資都有廣汽集團的身影——
廣汽集團子公司廣汽資本分別在2021年、2024年文遠知行對給予3000萬美元和2000萬美元的戰(zhàn)略投資；除了與小馬智行合資研發(fā)新一代Robotaxi之外，廣汽資本還在今年10月投資小馬智行2700萬美元。
據悉，作為廣汽集團的投融資平臺，廣汽資本在自動駕駛領域已投資滴滴自動駕駛、文遠知行、小馬智行、經緯恒潤、地平線、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)，金額超25億元。
自動駕駛涉及芯片、物聯網、雷達定位等相關產業(yè)，是數字經濟和實體經濟融合的重要賽道。除了小馬智行和文遠知行等智駕方案解決商，廣州此前布局的一批自動駕駛上下游企業(yè)也在近期走向成熟。
在南沙，目前國內最大的專注于車規(guī)級碳化硅芯片制造的企業(yè)——芯粵能在不久前完成了A輪10億元的A輪融資。此外，主要聚焦自動駕駛和座艙AI兩大領域的汽車AI計算芯片企業(yè)奕行智能也落戶在此，目前已完成了數億元的融資。
再如位于黃埔的高精度定位技術企業(yè)導遠科技，第三方機構數據評估市場占有率已超過60%。近年來，該公司海外訂單劇增，并將從2026年起開始為國際主流車企多個全球車型和平臺供應高精度定位傳感器。
但總體來看，無人駕駛的大規(guī)模商業(yè)化應用的鋪開還需要時日，廣州形成能夠自我造血、良性循環(huán)的產業(yè)集群也仍需要強力主機廠的帶動。
10月25日，廣汽集團發(fā)布公告稱將對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經營管控轉變，并同步實施相關組織機構改革，同時將總部從珠江新城搬至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，釋放出在新能源“下半場”放手一搏的決心。
“改革、調整、轉型是廣汽必須要做的事。”在日前舉辦的廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞宣布正式啟動廣汽集團的三年“番禺行動”，其中明確2025年保持產品智駕體驗和智駕技術國內領先，2027年進入全球智駕第一陣營。
“我們無法改變風，但可以改變帆，調整帆的角度，以適應新的航程?！?/strong>
采寫：南方+記者 任燚
統(tǒng)籌：陳思勤
