1月23日上午9時許，廣南聯(lián)絡(luò)線項目廣州現(xiàn)場氣氛緊張而有序，隨著現(xiàn)場履帶吊機一聲鳴笛，重374.2噸、直徑12.85米的“永慶號”盾構(gòu)機刀盤成功下井落位，與機身主體精準“合體”，標志著“永慶號”盾構(gòu)機即將進入調(diào)試環(huán)節(jié)，盾構(gòu)施工已然“蓄勢待發(fā)”，開啟爭分奪秒的攻堅沖刺。

　　“永慶號”盾構(gòu)機即將起征的西塱隧道，是華南高速鐵路隧道界的“彎道王者”。其最小轉(zhuǎn)彎半徑僅605米，而盾構(gòu)機最大開挖直徑12.85米、裝機總功率近1.2萬千瓦，需挑戰(zhàn) 550米的轉(zhuǎn)彎極值，相較于常規(guī) 2千米左右轉(zhuǎn)彎半徑的鐵路施工，難度呈指數(shù)級攀升。為此，參建團隊為“永慶號”打造前大后小階梯式盾體，巧妙化解轉(zhuǎn)彎“卡殼”危機；配備推進系統(tǒng)浮動裝置與高精度導(dǎo)向系統(tǒng)，如同為盾構(gòu)機裝上“智能平衡桿”，實時校準掘進姿態(tài)，護航管片以最佳質(zhì)量成型。

　　此外，面對盾構(gòu)始發(fā)段埋深淺、區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜、盾構(gòu)下穿廣珠城際動車運用所、地鐵22號線，石壁東涌、陳村水道等眾多河流的風(fēng)險，由廣州局集團廣州工程建設(shè)指揮部、中鐵十一局、鐵建重工共同研制的“永慶號”配置了高精度氣液壓力平衡“雙倉”系統(tǒng)，直接與掌子面接觸的泥水倉和氣墊倉，可快速感知掌子面壓力波動，對前方土體形成有效支撐，從而減小對地表建構(gòu)筑物影響。針對復(fù)合地層盾構(gòu)掘進中的泥漿“滯排”難題，該盾構(gòu)機還采用了普通直排式和螺旋機直排式相結(jié)合的環(huán)流系統(tǒng)，可根據(jù)地層變化及時切換泥水環(huán)流模式，保障盾構(gòu)機在復(fù)合地層中平穩(wěn)掘進。

　　為確保此次吊裝順利“合體”，廣州工程建設(shè)指揮部組織參建單位科學(xué)部署、超前謀劃，不斷整合資源、優(yōu)化配置，詳細制定刀盤吊裝下井方案，多次進行吊裝模擬。充分發(fā)揮黨建聯(lián)創(chuàng)共建優(yōu)勢，火速集結(jié)黨員先鋒隊、青年突擊隊，在重點環(huán)節(jié)筑牢“紅色防線”，全方位強化人員培訓(xùn)與技術(shù)交底，確保刀盤與盾體“嚴絲合縫”對接。

　　下一步，項目團隊將緊鑼密鼓開展盾尾安裝、連接管線、整機調(diào)試、反力架安裝、負環(huán)拼裝等關(guān)鍵施工，為盾構(gòu)首發(fā)夯實根基。

　　新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性，成為強化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設(shè)世界級交通樞紐的有力支撐。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 梁耀新 代儷娟