4月17日，針對廣東進(jìn)入汛期多發(fā)?強(qiáng)降雨和強(qiáng)對流天氣的情況，廣東海事局發(fā)布近年來船舶觸碰橋梁的典型事故案例，提示船員密切關(guān)注天氣，謹(jǐn)慎駕駛船舶，避免發(fā)生“偏航超高硬過橋”，確保安全航行。

　　案例一：船舶受汛期影響觸碰橋梁

　　2024年4月22日20時許，“新*1”輪在西江干流航經(jīng)九江大橋水域時，因受洪水急流影響，該船駕駛員對船舶操縱性能估計不足、操縱不當(dāng)，未控制好船位并及早調(diào)順船身對準(zhǔn)下行通航孔，導(dǎo)致船首左舷觸碰橋梁下行通航孔左側(cè)橋墩防撞設(shè)施，船殼破損進(jìn)水，隨后在擔(dān)桿洲尾水域搶灘后于23時40分沉沒。事故造成“新*1”輪沉沒，3人死亡、1人失蹤，九江大橋橋墩防撞設(shè)施橡膠護(hù)舷脫落或損壞。

船首左舷碰撞位置受損照片。圖源：事故調(diào)查報告

國道G240線九江大橋防撞設(shè)施受損情況。圖源：事故調(diào)查報告

　　案例二：船舶超高觸碰橋梁

　　2022年4月17日21時許，“桂*88”船在航經(jīng)蕉門水道高新沙大橋橋梁水域時，因該船未做好開航前的計劃和準(zhǔn)備工作，通過橋梁通航孔未保留足夠凈空高度，未保持安全航速以及瞭望疏忽等原因，導(dǎo)致船舶駕駛臺頂部前沿觸碰高新沙大橋上游通航孔橋梁主體邊梁，事故造成高新沙大橋7處破損露筋；“桂*88”船駕駛臺不同程度受損。另外，調(diào)查還發(fā)現(xiàn)高新沙大橋通航凈高標(biāo)尺設(shè)置不符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求、橋梁警示標(biāo)志不完善等問題。

船舶駕駛臺受損情況 圖源：事故調(diào)查報告

　　案例三：凈空高度不足致船舶觸碰橋梁

　　2022年7月5日19時許，“博*8”船在航經(jīng)騮崗水道騮崗大橋橋梁水域時，因船舶未保留足夠凈空高度，疏忽瞭望，騮崗大橋通航凈高標(biāo)尺與實際凈空高度存在一定的誤差等原因，導(dǎo)致船首龍門架副架觸碰騮崗大橋通航孔橋梁主體邊梁，事故造成騮崗大橋箱梁底板混凝土破損剝落，破損部位個別箍筋及縱向構(gòu)造筋外露；“博*8”船輸送臂嚴(yán)重受損變形向左彎折，龍門架副架傾斜變形。

“博*8”船事故后照片 圖源：事故調(diào)查報告

　　案例四：疲勞駕駛致偏航觸碰橋梁

　　2021年7月13日凌晨1時許，集裝箱船“新*3”船從廣州黃埔新港駛往珠海高欄港途中，在航經(jīng)番禺沙灣水道北斗大橋時，因值班駕駛員疲勞駕駛，未保持正規(guī)瞭望，船員值班安排不合理等原因，致使該船沒有及時對準(zhǔn)橋梁上行通航孔，最終觸碰橋梁。事故造成北斗大橋橋墩多個部位受損，船舶球鼻艏左舷外板變形撕裂、左舷船首舷墻及下方外板凹陷變形。

北斗大橋外觀。圖源：事故調(diào)查報告

　　案例五：酒后駕駛致偏航觸碰橋梁

　　2025年2月21日23時許，“江*8”船從肇慶四會駛往廣州南沙，在航經(jīng)順德水道龍江大橋水域時，因值班二副飲酒后在駕駛臺值班，判斷能力和船舶操縱能力下降，且該船夜間未安排人員協(xié)助瞭望，導(dǎo)致船舶偏航觸碰龍江二橋橋墩承臺。事故造成“江*8”船首右舷船殼外板穿孔，內(nèi)部相關(guān)結(jié)構(gòu)變形、撕裂、局部破損，龍江二橋主墩承臺轉(zhuǎn)角外層水泥脫落。

“江*8”船首破損情況。圖源：事故調(diào)查報告

　　案例六：違規(guī)追越致偏航觸碰橋梁

　　2017年2月28日13時許，“橫*8”船在東江北干流江南大橋水域因違規(guī)追越“潤*6”船，導(dǎo)致“潤*6”船觸碰江南大橋，事故造成橋梁上行主通航橋孔拱圈及主橋墩受損；“潤*6”船駕駛室部分結(jié)構(gòu)損壞。

“潤*6”船觸碰橋梁。圖源：事故調(diào)查報告

　　案例七：航線規(guī)劃不當(dāng)觸碰橋梁

　　2024年1月9日約9時16分，拖輪“海*7”船拖帶起重船“建*4”船從廣州番禺駛往江門新會途中，因拖帶船組未謹(jǐn)慎選擇更安全的航路，船員不掌握拖帶船組水線以上最大高度，導(dǎo)致在航行至沙灣水道S111省道番禺沙灣大橋時，未保留足夠的富裕凈空高度，“建*4”船船首吊臂觸碰沙灣大橋B橋主通航孔掛梁。事故造成沙灣大橋B橋局部剮蹭破損露筋，混凝土開裂，沙灣大橋A橋局部受剮蹭破損；“建*4”船船首吊臂頂端右側(cè)滑輪連同基座與吊臂脫離，兩側(cè)護(hù)欄不同程度受損。

觸碰沙灣大橋視頻監(jiān)控截圖。圖源：事故調(diào)查報告

　　廣東海事部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，船舶觸碰橋梁的主要致險因素包括船員不了解航道上橋梁通航凈空尺度；未認(rèn)真核實本船當(dāng)前裝載和縱傾狀態(tài)下的水線以上最大高度；航經(jīng)橋梁通航孔時未將龍門架、吊臂或桅桿放至最低；航線設(shè)計不當(dāng)；疲勞駕駛、酒后駕駛或駕駛時注意力不集中；駕駛員無內(nèi)河航線簽注；違規(guī)裝載超限貨物；臨近橋梁時才采取大幅度轉(zhuǎn)向行動調(diào)整船身；違反橋區(qū)管理規(guī)定在橋區(qū)水域錨泊、追越、掉頭、逆行穿越通航橋孔、通過非通航橋孔等。此外，濃霧、汛期洪水、臺風(fēng)等惡劣天氣也是引發(fā)船碰橋的重要因素。

　　為防范船舶碰撞橋梁，船舶開航前，船員應(yīng)掌握船舶空載和滿載的吃水、船舶高度、航經(jīng)航道等級、計劃航線所經(jīng)橋梁的通航能力、天氣水文等重要信息資料。熟悉橋梁的通航凈空高度、通航寬度、通航船型尺度等以及橋梁水域助航標(biāo)志、橋涵標(biāo)志等。進(jìn)入橋梁水域前，船員應(yīng)確保舵機(jī)、錨機(jī)、主機(jī)、航行通信導(dǎo)航等重要設(shè)備處于良好狀態(tài)，保障安全通航。

　　通過橋梁時，船員要時刻保持警覺，謹(jǐn)慎駕駛船舶。留足富裕凈空高度，保持正規(guī)瞭望，采用安全航速，嚴(yán)禁冒險通過橋梁水域。自卸砂船的輸送臂應(yīng)收縮至最短并降至最低，船艏龍門架應(yīng)放至最低。船舶通過橋梁通航孔時，應(yīng)充分考慮水流、風(fēng)等因素操縱船舶，按照橋梁及水域助航標(biāo)志和警示標(biāo)志的指引通過，并保持與通航橋孔橋墩足夠的安全距離。

　　當(dāng)遇到大霧、暴雨嚴(yán)重影響能見度時，船舶應(yīng)避免通過橋梁水域。在汛期或洪水急流河段，應(yīng)特別關(guān)注由于河流水位上漲造成通航凈高變小的情況，提前采取安全措施，嚴(yán)禁船舶冒險通過橋梁水域。海事部門提醒，各位船員請遵守航行規(guī)定，確保船舶航行與作業(yè)安全，如遇緊急情況請及時撥打水上遇險求救電話12395。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者張菲菲