近期，一度沉寂的自動駕駛行業(yè)迎來一波前所未有的熱度。
短短一個月內(nèi)，數(shù)家自動駕駛頭部企業(yè)成功上市或完成新一輪融資。
特斯拉也選擇在上個月正式發(fā)布其Cybercab無人駕駛出租車，強(qiáng)勢殺入Robotaxi（自動駕駛出租車）賽道。
廣州則迎來了屬于自己的自動駕駛“豐收季”——
北京時間11月27日晚，小馬智行在美股納斯達(dá)克敲鐘上市，成為全球Robotaxi第一股。這是廣州近期第二家登陸納斯達(dá)克的自動駕駛企業(yè)，不久前，文遠(yuǎn)知行同樣登陸納斯達(dá)克，成為全球通用自動駕駛第一股，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外熱議。
自動駕駛被認(rèn)為是新能源汽車“下半場”的關(guān)鍵一環(huán)。近年來，廣州積極引入自動駕駛企業(yè)、開放道路測試、立法支持行業(yè)發(fā)展，持續(xù)加碼自動駕駛賽道。
從2017年落地廣州，到2024年美股上市，接連兩家自動駕駛獨(dú)角獸“出籠”，意味著廣州一直以來積極布局的自動駕駛版圖逐漸成熟，在行業(yè)持續(xù)承壓的背景下，為轉(zhuǎn)型突圍中的廣州汽車制造帶了一縷新“曙光”。
大規(guī)模商業(yè)化的前夜
國內(nèi)外的自動駕駛企業(yè)，都不約而同地選擇在此時加快擁抱資本市場。
由于投資者認(rèn)購熱情高漲，小馬智行IPO擴(kuò)大了發(fā)行規(guī)模，從計(jì)劃的1500萬股ADS擴(kuò)至2000萬股ADS，因此原定于11月21日的敲鐘直到今天才完成。
這是資本市場“自動駕駛熱”的縮影之一。
在過去的兩個月中，除了小馬智行和文遠(yuǎn)知行“遠(yuǎn)渡重洋”在納斯達(dá)克敲鐘，另一家頭部智駕企業(yè)地平線則登陸港交所，成為年內(nèi)港股最大科技IPO。
此外，滴滴自動駕駛也在10月22日宣布完成了2.98 億美元的C輪融資，將用于推動首款Robotaxi量產(chǎn)車落地。
不僅是解決方案提供商，今年1月和8月，激光雷達(dá)企業(yè)速騰聚創(chuàng)、自動駕駛芯片公司黑芝麻智能也都成功在港股上市。
就連“大疆教父”李澤湘也在此時加入自動駕駛“上市大軍”，其率隊(duì)創(chuàng)辦的希迪智駕已遞交招股書，擬以18C章程沖刺港交所主板上市。
在國外，Alphabet（谷歌母公司）旗下的自動駕駛子公司W(wǎng)aymo在最近完成了56億美元的新一輪融資，估值已超過了450億美元。
自動駕駛是一個非?！盁X”的高技術(shù)行業(yè)，而研發(fā)投入則是其中的大頭。
以文遠(yuǎn)知行為例，其2021、2022、2023年的研發(fā)投入分別為4.432億元、7.59億元、10.58億元，呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。
隨著自動駕駛領(lǐng)域競爭愈發(fā)激烈，成功上市或融資有助于企業(yè)繼續(xù)加大研發(fā)投入，實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)先，從而進(jìn)一步拓展業(yè)務(wù)和市場份額。
小馬智行CEO彭軍此前表示，融資就是和資本市場的共贏，有了資金的支持公司才能夠做得更好，創(chuàng)造出更多更優(yōu)秀的產(chǎn)品，有了更好的產(chǎn)品又才能夠獲得更多的投資人支持，這是正向循環(huán)。
另一方面，資本市場的“高歌猛進(jìn)”，也側(cè)面反映出行業(yè)發(fā)展已站上商業(yè)化進(jìn)程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
以小馬智行為例，該公司在其招股書上表示，上市融資的一大目的是自動駕駛出行服務(wù)及貨運(yùn)服務(wù)的大規(guī)模商業(yè)化和市場開拓。
據(jù)悉，2024年上半年，小馬智行每輛全無人Robotaxi日均訂單量超15單，收入同比增長86%。與此同時，公司總體營收達(dá)到了2472萬美元，同比大幅增長101.2%。
據(jù)媒體報(bào)道，小馬智行方面稱，預(yù)計(jì)將于2025年實(shí)現(xiàn)單車運(yùn)營盈虧平衡，2026年大規(guī)模商業(yè)化全面鋪開。
在國外，Waymo的付費(fèi)訂單已突破每周10萬單，旗下Robotaxi運(yùn)營范圍在10月拓展至得州首府奧斯?。淮饲耙恢睂Ｗ⒂贔SD（Full-Self Driving）系統(tǒng)的特斯拉也在此時發(fā)力Robotaxi，預(yù)計(jì)將于2026年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，全球Robotaxi服務(wù)有望在2026年左右實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，中國預(yù)計(jì)將成為全球最大的Robotaxi服務(wù)市場，市場規(guī)模預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到2億美元，2030年達(dá)到390億美元，約占全球Robotaxi服務(wù)市場份額的一半以上。
今年以來，國內(nèi)推出的一系列自動駕駛政策，也側(cè)面體現(xiàn)出國內(nèi)無人駕駛大規(guī)模商業(yè)化已“箭在弦上”。
1月，工信部、公安部、住建部及交通運(yùn)輸部等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，6月發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，進(jìn)一步為無人駕駛商業(yè)化“松綁”。
在政策支持下，全國各大城市都在積極開啟Robotaxi應(yīng)用推廣，頒發(fā)無人駕駛出行服務(wù)許可，無人駕駛出行開始真正走進(jìn)普通百姓的生活。
跑馬圈地的廣州智駕獨(dú)角獸
此次登陸納斯達(dá)克的兩家廣州自動駕駛獨(dú)角獸有著極為相似的成長軌跡——
創(chuàng)始人都來自硅谷，公司在硅谷創(chuàng)立，也都在2017年選擇落戶廣州，此次又近乎在同一時間點(diǎn)在美股上市。最為關(guān)鍵的是，兩家企業(yè)從創(chuàng)立之初就瞄準(zhǔn)最難的L4級別自動駕駛技術(shù)作為自己的發(fā)力方向。
盡管都屬于通用型自動駕駛企業(yè)。但事實(shí)上，兩家企業(yè)在細(xì)分賽道方面有著較大的不同。
在招股書中，文遠(yuǎn)知行對自己的定位是：唯一一家提供從L2到L4城市級全場景商業(yè)化自動駕駛解決方案的公司。
其產(chǎn)品除自動駕駛出租車（Robotaxi）之外，還包括自動駕駛巴士（Robobus）、 自動駕駛貨車（Robovan）、自動駕駛清掃車（Robosweeper）以及相關(guān)技術(shù)服務(wù)，應(yīng)用場景覆蓋智慧出行、智慧貨運(yùn)和智慧環(huán)衛(wèi)。
相對而言，小馬智行則更專注于無人駕駛網(wǎng)約車和卡車服務(wù)，其中Robotaxi是其核心業(yè)務(wù)。
據(jù)小馬智行有關(guān)方面介紹，該公司在國內(nèi)Robotaxi領(lǐng)域取得“9個第一”，包括首個落地常態(tài)化自動駕駛測試車隊(duì)、首個推出自動駕駛出行服務(wù)Robotaxi、首個也是唯一一個取得出租車運(yùn)輸經(jīng)營許可和貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證……
目前小馬智行的“無人出行”服務(wù)已覆蓋北上廣深四座一線城市。在其“大本營”廣州南沙，小馬智行已在進(jìn)行不需要安全員的“全無人駕駛”網(wǎng)約車商業(yè)化混行試點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，“小馬智行（PonyPilot）”移動App的注冊用戶數(shù)量已超22萬。
在自動駕駛卡車（Robotruck）業(yè)務(wù)上，小馬智行已經(jīng)擁有190多輛Robotruck，累計(jì)自動駕駛里程約500萬公里。
除了自主運(yùn)營的一系列無人駕駛服務(wù)之外，廣州的兩家自動駕駛獨(dú)角獸也都在與主機(jī)廠及上下游合作，積極開拓業(yè)務(wù)版圖。
2024年上半年，文遠(yuǎn)知行與博世合作的“博世中國高階智能駕駛解決方案”實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，先后上車奇瑞星途星紀(jì)元ES、星紀(jì)元ET。
今年4月，廣汽豐田、豐田中國與小馬智行成立合資公司騅豐智能，投資超10億人民幣，將在2025-2026年向國內(nèi)一線城市推出千臺規(guī)模的鉑智4X Robotaxi車輛。
值得一提的是，文遠(yuǎn)知行和小馬智行都將“出?！弊鳛樽约褐匾陌l(fā)展方向。
文遠(yuǎn)知行是全球目前唯一同時擁有中國、阿聯(lián)酋、新加坡、美國四地自動駕駛牌照的科技公司，已在全球7個國家30個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運(yùn)營。
另一邊，小馬智行已在中國、美國和歐洲設(shè)立研發(fā)中心，在韓國、沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、盧森堡等地開展自動駕駛技術(shù)合作，推動自動駕駛商業(yè)產(chǎn)品在全球成熟落地。
因此，此次兩家企業(yè)都選擇美股上市，除了發(fā)展背景以及能融到更多資金外，另一方面也希望提高企業(yè)在海外的曝光率和知名度，以便更好地拓展國際市場。
迎風(fēng)而上的“帆”
短短七年時間，兩家企業(yè)便成長為中國自動駕駛領(lǐng)域頭部玩家，廣州的支持功不可沒。
自動駕駛的技術(shù)迭代需要有大量的實(shí)測數(shù)據(jù)作為支撐。早在2018年，廣州市就開始布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車，先后出臺了道路測試、示范應(yīng)用和示范運(yùn)營相關(guān)的政策和標(biāo)準(zhǔn)，逐步開放城市道路。
此外，廣州還是國內(nèi)第一個發(fā)放載客測試牌照，第一個在中心城區(qū)主干道開展道路測試，第一個向自動駕駛研發(fā)企業(yè)發(fā)放道路運(yùn)輸經(jīng)營牌照，第一個自動駕駛出租車開展商業(yè)化示范運(yùn)營的城市，而小馬智行和文遠(yuǎn)知行成為了最早一批“吃螃蟹”的企業(yè)。
官方數(shù)據(jù)顯示，目前廣州已累計(jì)開放827條，包括南沙港快速全段、從埔高速一期2條高快速及南沙區(qū)全域等測試道路，單向里程約1666公里。
可以說，正是廣州的前瞻性布局和開放政策，讓小馬智行和文遠(yuǎn)知行得以在當(dāng)前的自動駕駛“拉力賽”中領(lǐng)跑。
一直以來，廣州都是造車重地，擁有廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等知名合資車企，以及小鵬、埃安等造車新勢力，國內(nèi)每造的10輛車中就至少有1輛產(chǎn)自廣州。
隨著市場近兩年加速轉(zhuǎn)向新能源，廣州汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)承壓，迫切需要尋找突圍路徑。
當(dāng)前，“廣州車”正加快和自動駕駛深度“綁定”，力爭在越來越近的無人駕駛商業(yè)化“藍(lán)?！敝姓嫉孟葯C(jī)。
廣州汽車龍頭廣汽集團(tuán)早在2013年起就開始投入Robotaxi及自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和布局，并通過旗下如祺出行實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化示范運(yùn)營。
此外，不僅是上市重要認(rèn)購方，包括小馬智行和文遠(yuǎn)知行在內(nèi)的多起融資都有廣汽集團(tuán)的身影——
廣汽集團(tuán)子公司廣汽資本分別在2021年、2024年文遠(yuǎn)知行對給予3000萬美元和2000萬美元的戰(zhàn)略投資；除了與小馬智行合資研發(fā)新一代Robotaxi之外，廣汽資本還在今年10月投資小馬智行2700萬美元。
據(jù)悉，作為廣汽集團(tuán)的投融資平臺，廣汽資本在自動駕駛領(lǐng)域已投資滴滴自動駕駛、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、經(jīng)緯恒潤、地平線、速騰聚創(chuàng)等企業(yè)，金額超25億元。
自動駕駛涉及芯片、物聯(lián)網(wǎng)、雷達(dá)定位等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，是數(shù)字經(jīng)濟(jì)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)融合的重要賽道。除了小馬智行和文遠(yuǎn)知行等智駕方案解決商，廣州此前布局的一批自動駕駛上下游企業(yè)也在近期走向成熟。
在南沙，目前國內(nèi)最大的專注于車規(guī)級碳化硅芯片制造的企業(yè)——芯粵能在不久前完成了A輪10億元的A輪融資。此外，主要聚焦自動駕駛和座艙AI兩大領(lǐng)域的汽車AI計(jì)算芯片企業(yè)奕行智能也落戶在此，目前已完成了數(shù)億元的融資。
再如位于黃埔的高精度定位技術(shù)企業(yè)導(dǎo)遠(yuǎn)科技，第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)評估市場占有率已超過60%。近年來，該公司海外訂單劇增，并將從2026年起開始為國際主流車企多個全球車型和平臺供應(yīng)高精度定位傳感器。
但總體來看，無人駕駛的大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的鋪開還需要時日，廣州形成能夠自我造血、良性循環(huán)的產(chǎn)業(yè)集群也仍需要強(qiáng)力主機(jī)廠的帶動。
10月25日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱將對自主品牌的管理模式由戰(zhàn)略管控向經(jīng)營管控轉(zhuǎn)變，并同步實(shí)施相關(guān)組織機(jī)構(gòu)改革，同時將總部從珠江新城搬至廣汽傳祺、廣汽埃安和廣汽研究院所處的番禺汽車城，釋放出在新能源“下半場”放手一搏的決心。
“改革、調(diào)整、轉(zhuǎn)型是廣汽必須要做的事?！痹谌涨芭e辦的廣州車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞宣布正式啟動廣汽集團(tuán)的三年“番禺行動”，其中明確2025年保持產(chǎn)品智駕體驗(yàn)和智駕技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，2027年進(jìn)入全球智駕第一陣營。
“我們無法改變風(fēng)，但可以改變帆，調(diào)整帆的角度，以適應(yīng)新的航程。”
采寫：南方+記者 任燚
統(tǒng)籌：陳思勤
