營報(bào) 記者 孫麗朝 北京報(bào)道</p><p><p style=)

“2023年,北京24條地鐵線平均運(yùn)營成本達(dá)10.27元/人次,比2022年的14.31元/人次降低28.23%,但仍遠(yuǎn)高于2019年的7.82元/人次?!?/p>
近日,北京城市軌道交通三個(gè)主要運(yùn)營商——北京市地鐵運(yùn)營有限公司(以下簡稱“北京地鐵運(yùn)營公司”)、北京京港地鐵有限公司(以下簡稱“京港地鐵”)和北京市軌道交通運(yùn)營管理有限公司(以下簡稱“軌道公司”)分別公布了2023年企業(yè)成本數(shù)據(jù),《中國經(jīng)營報(bào)》記者依據(jù)公布的數(shù)據(jù),得出上述信息。
在三家地鐵運(yùn)營商曬賬單的同時(shí),北京公交集團(tuán)近日也發(fā)布了最新的運(yùn)營情況。
根據(jù)北京公交集團(tuán)公布的數(shù)據(jù),2023年北京地面公交人均運(yùn)營成本達(dá)9.68元/人次,同樣高于日常票價(jià)。其中,亦莊有軌電車T1線由于客流量較低,人均運(yùn)營成本高達(dá)166.73元/人次。

政府補(bǔ)貼每人次超5元
三家地鐵運(yùn)營商公布的數(shù)據(jù)顯示,三家公司所運(yùn)營的24條地鐵線路成本費(fèi)用合計(jì)達(dá)192.69億元,乘客進(jìn)站量合計(jì)18.77億人次。
一名軌道交通行業(yè)人士對《中國經(jīng)營報(bào)》記者分析稱,2022年伴隨疫情的發(fā)生,地鐵客流量出現(xiàn)大幅下降,但與地鐵運(yùn)營相關(guān)的人工、電力、維修成本等費(fèi)用支出屬于相對剛性,因此下降幅度很小,這導(dǎo)致2022年地鐵人均運(yùn)營成本較高。
“2023年隨著客流回升,人均運(yùn)營成本同比大幅降低。但與2019年相比,北京地鐵增加了許多遠(yuǎn)郊區(qū)線路,加之人力成本、維修支出等有所提升,進(jìn)一步增加了三大運(yùn)營商的經(jīng)營壓力。整體來看,2023年人均運(yùn)營成本高于2019年?!痹撊耸空f。
北京城市軌道交通領(lǐng)域的投資方北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司(以下簡稱“京投公司”)今年4月發(fā)布的2023年年度報(bào)告顯示,2023年公司票款收入為68.28億元,京投公司兩家全資子公司北京地鐵運(yùn)營公司和軌道公司2023年合計(jì)乘客進(jìn)站量為14.93億人次。依此粗略計(jì)算,人均票價(jià)支出約為4.57元。
京投公司人士對記者表示,乘客乘坐地鐵實(shí)際平均支付票款不足5元/人次,剩余部分主要依靠政府補(bǔ)貼,相當(dāng)于每位乘客乘坐一次地鐵,北京市政府要補(bǔ)貼5元多。
目前,北京地鐵(除首都機(jī)場線、大興機(jī)場線外)實(shí)行計(jì)程限時(shí)票制,具體票價(jià)方案為起步6公里(含)內(nèi)3元,6公里至12公里(含)4元,12公里至22公里(含)5元,22公里至32公里(含)6元,32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。票價(jià)不封頂。
北京地鐵運(yùn)營公司負(fù)責(zé)運(yùn)營地鐵1、2、5、6、7、8、9、10、11、13、15號線、八通線、昌平線、房山線、亦莊線、S1線,軌道公司運(yùn)營燕房線、北京大興國際機(jī)場線、19號線,京港地鐵運(yùn)營4、14、16號線(2023年地鐵16號線為委托運(yùn)營模式),以委托運(yùn)營的方式運(yùn)營管理大興線,并以租賃經(jīng)營模式運(yùn)營17號線。上述三家公司運(yùn)營著北京所有地鐵線路。

亦莊有軌電車人均運(yùn)營成本超160元
北京公交集團(tuán)近日也公布了企業(yè)成本數(shù)據(jù)。北京公交集團(tuán)除了運(yùn)營地面公交線路,也負(fù)責(zé)運(yùn)營北京有軌電車西郊線和亦莊T1線。
數(shù)據(jù)顯示,2023年,北京地面公交總成本為201.99億元,客運(yùn)量20.87億人次,人均運(yùn)營成本達(dá)9.68元/人次,同樣高于日常票價(jià)。
目前,北京公交收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為:10公里內(nèi)收費(fèi)2元,10公里以上部分,每增加1元可乘坐5公里。并且,使用公交卡(一卡通)乘坐地面公交還可享受5折優(yōu)惠,學(xué)生卡享2.5折優(yōu)惠。
統(tǒng)計(jì)顯示,北京有軌電車西郊線2023年支出成本費(fèi)用總額為1.02億元,乘客進(jìn)站量為725.53萬人次,人均運(yùn)營成本為14.03元/人次。
亦莊有軌電車T1線運(yùn)營成本比西郊線略高,為1.23億元,乘客進(jìn)站量僅有73.73萬人次,人均運(yùn)營成本高達(dá)166.73元/人次。根據(jù)官方公布的票價(jià),亦莊T1線票價(jià)為3—4元,這意味著,政府要對每位乘客補(bǔ)貼超160元。
T1線是北京第二條有軌電車線路,2020年12月31日開始載客試運(yùn)營,全長13.25千米,貫穿北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)(以下簡稱“開發(fā)區(qū)”)各大產(chǎn)業(yè)基地和重要功能區(qū)。
一位亦莊地區(qū)乘客對《中國經(jīng)營報(bào)》記者介紹,T1線沿線有北京奔馳、京東方、GE醫(yī)療等多家大型企業(yè)和同仁醫(yī)院(南區(qū))等大型機(jī)構(gòu),這些單位都有自己的班車,開發(fā)區(qū)內(nèi)通勤需求有限,且沿線公交線路也很成熟,有軌電車速度較慢,所以乘客乘坐積極性不高。
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