2月20日6時，隨著最后一幅地下連續(xù)墻完成澆筑，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部統(tǒng)籌建設，中鐵十一局施工的廣州站至廣州南站聯(lián)絡線（以下簡稱“廣南聯(lián)絡線”）西塱隧道三山豎井地連墻工程全面告竣，為粵港澳大灣區(qū)“軌道上的城市群”建設注入強勁動能。

　　作為華南罕見的在建鐵路深基坑工程，西塱隧道三山豎井長26米、寬25.8米，基坑開挖深度達66.6米。建設團隊采用明挖逆作法，以地下連續(xù)墻施工工藝為主構建圍護結構，共計打造20幅地下連續(xù)墻。

　　“自首幅地下連續(xù)墻順利吊裝以來，我們通過優(yōu)化施工工序，強化組織策劃和資源配置，陸續(xù)攻克了地質復雜、巖石強度高、空間施工作業(yè)面狹小、設備作業(yè)相互干擾大等施工難題，確保了地下連續(xù)墻施工任務按期順利收官?！敝需F十一局GNSG2標項目書記朱博介紹。

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要補強工程，廣南聯(lián)絡線建成后將實現(xiàn)京廣鐵路與京廣高鐵的立體互聯(lián)，使廣州南站至廣州中心城區(qū)的通行時間縮短至15分鐘。屆時，深港、珠澳方向的高鐵列車可直達廣州站，將進一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，優(yōu)化提升樞紐客運系統(tǒng)布局，增強樞紐及路網(wǎng)運輸靈活性，對強化廣州國際綜合交通樞紐地位，促進粵港澳大灣區(qū)“一小時生活圈”深度融合具有重要戰(zhàn)略意義。

　　南方網(wǎng)、粵學習記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 代儷娟 胡靖