近日，歷經(jīng)一年多的施工，長達(dá)125米的“云擎1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在白云機(jī)場東四指廊端頭接收井“破土而出”，標(biāo)志著白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程——2號(hào)下穿通道工程安全完成施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)雙線貫通，為下一步雙線運(yùn)營通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程2號(hào)、3號(hào)下穿通道工程是全國首次采用盾構(gòu)法穿越機(jī)場運(yùn)營跑道的施工項(xiàng)目。本次貫通的2號(hào)下穿通道全長約1399米，其中盾構(gòu)段包括B線和B1線，盾構(gòu)管片直徑11.3米，長約1128米，區(qū)間下穿2條飛行區(qū)跑道、5條滑行道。2號(hào)下穿通道建成后連接第一航站區(qū)與東貨運(yùn)區(qū)間的地面交通，并承擔(dān)第一航站區(qū)（含一號(hào)和二號(hào)航站樓）和第二航站區(qū)（三號(hào)航站樓）之間的重要連接功能。
民航工程領(lǐng)域的“天花板”
2號(hào)下穿通道工程雙線貫通不僅是一項(xiàng)工程技術(shù)的勝利，更是中國民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的一個(gè)里程碑。這是國內(nèi)首次采用大型盾構(gòu)機(jī)成功穿越正在繁忙運(yùn)行的機(jī)場跑道，技術(shù)難度高、風(fēng)險(xiǎn)大、組織協(xié)調(diào)復(fù)雜。
在項(xiàng)目推進(jìn)過程中，淺覆土、上軟下硬以及地面環(huán)境敏感等情況多重交織，極大地增加了施工的復(fù)雜性與風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。
面對(duì)施工區(qū)域復(fù)雜的地質(zhì)條件和嚴(yán)格的不停航施工要求，廣東機(jī)場集團(tuán)工程建設(shè)指揮部緊盯不停航施工及大盾構(gòu)隧道施工前沿技術(shù)，依托業(yè)界專家的指導(dǎo)支持，不斷建立健全風(fēng)險(xiǎn)管控體系，做實(shí)做細(xì)施工組織策劃和現(xiàn)場施工管理，確保2號(hào)下穿通道順利貫通，開創(chuàng)了國內(nèi)民航領(lǐng)域大型盾構(gòu)穿越運(yùn)行跑道的先河。
新質(zhì)生產(chǎn)力賦能工程建設(shè)安全推進(jìn)
白云機(jī)場目前共有4條跑道正在運(yùn)營，日均起落航班超過1400架次，2號(hào)下穿通道需在地下悄然潛行，精確穿越兩條至關(guān)重要的飛行區(qū)跑道和五條滑行道，同時(shí)確保機(jī)場運(yùn)行不受影響，安全平穩(wěn)。
“此次盾構(gòu)施工面臨的挑戰(zhàn)是史無前例的”，參建單位民航機(jī)場建設(shè)工程有限公司與中交隧道工程局有限公司組成的施工聯(lián)合體負(fù)責(zé)人坦言，“不僅需要多次穿越核心運(yùn)行區(qū)域，還要與白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程的其他項(xiàng)目進(jìn)行全斷面對(duì)接，這一切都必須在機(jī)場‘不停航’的前提下完成。任何微小的地面沉降或擾動(dòng)，都可能對(duì)跑滑的適航性和飛機(jī)運(yùn)行的安全性構(gòu)成威脅。”
為確保項(xiàng)目順利實(shí)施，廣東機(jī)場集團(tuán)工程建設(shè)指揮部迅速整合精銳力量，選派了精于不停航施工和盾構(gòu)技術(shù)的頂尖團(tuán)隊(duì)，并與廣州白云國際機(jī)場股份有限公司、各參建單位緊密協(xié)作，成立了不停航施工專班，有序完成盾構(gòu)穿越區(qū)域地層的預(yù)加固處理。為在高度敏感的運(yùn)行環(huán)境下有效應(yīng)對(duì)極端復(fù)雜的地質(zhì)情況和超淺覆土的技術(shù)難度，工程建設(shè)指揮部成立“盾構(gòu)施工專班”并聘請(qǐng)了國家最高科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)獲得者、中國工程院院士錢七虎，組建以錢七虎院士為組長的權(quán)威專家委員會(huì)，為項(xiàng)目提供全過程、全方位的技術(shù)支撐，同時(shí)安排管理人員24小時(shí)值班，密切監(jiān)控各項(xiàng)數(shù)據(jù)，隨時(shí)準(zhǔn)備響應(yīng)突發(fā)狀況。
項(xiàng)目專班始終把“安全是紅線，更是生命線”作為行動(dòng)準(zhǔn)則貫穿項(xiàng)目施工始終。在錢七虎院士等專家的指導(dǎo)下，工程建設(shè)指揮部對(duì)技術(shù)方案反復(fù)推敲、嚴(yán)謹(jǐn)論證，前后共召開了30余次專家論證會(huì)，深入研討和優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)的關(guān)鍵參數(shù)、應(yīng)急預(yù)案，把精細(xì)化管控滲透到刀盤轉(zhuǎn)速、掘進(jìn)壓力、土倉壓力、注漿配比等細(xì)微環(huán)節(jié)。創(chuàng)新性地提煉出“適航四張表”“管理五層級(jí)”等精細(xì)化管控模式，將復(fù)雜的安全管理要求分解為清晰可執(zhí)行的操作指南，在施工過程中切實(shí)發(fā)揮出重要作用。
此外，廣東機(jī)場集團(tuán)工程建設(shè)指揮部充分利用數(shù)字化手段，在方案階段就進(jìn)行了全流程仿真模擬和沙盤推演，對(duì)各種可能的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行預(yù)演。施工過程中，運(yùn)用數(shù)字化施工平臺(tái)、AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)、三維激光掃描、智能監(jiān)控設(shè)備等前沿科技，實(shí)時(shí)感知地層變化和結(jié)構(gòu)狀態(tài)，為工程建設(shè)提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。特別是在盾構(gòu)機(jī)穿越運(yùn)行滑行道的關(guān)鍵時(shí)刻，除使用常規(guī)的自動(dòng)掃描全站儀外，還增加了洞內(nèi)激光掃描和地面雷達(dá)掃描等多重?cái)?shù)字化監(jiān)控手段，構(gòu)建起“地空一體”的立體監(jiān)測網(wǎng)，確保在不影響機(jī)場正常運(yùn)營下安全施工。
為同類工程提供“白云機(jī)場方案”
2號(hào)下穿通道雙線隧道順利貫通，不僅打通了連接兩個(gè)航站區(qū)之間的關(guān)鍵“經(jīng)脈”，為白云機(jī)場未來釋放更大運(yùn)行潛能奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，更是開創(chuàng)了國內(nèi)民航領(lǐng)域大型盾構(gòu)穿越運(yùn)行跑道、滑行道的先河，攻克了復(fù)雜地質(zhì)條件和嚴(yán)格不停航要求下進(jìn)行超大直徑盾構(gòu)施工的難題。
白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程2號(hào)下穿通道項(xiàng)目所積累的寶貴經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新的技術(shù)工法和精細(xì)化管理模式，為后續(xù)3號(hào)下穿通道的施工乃至全國民航及其他敏感區(qū)域（如高鐵、地鐵下穿重要設(shè)施）的同類工程，提供了極具價(jià)值的“白云機(jī)場方案”和“中國建設(shè)智慧”。
接下來，廣東機(jī)場集團(tuán)工程建設(shè)指揮部將全力推進(jìn)3號(hào)下穿通道建設(shè)。白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程2號(hào)、3號(hào)下穿通道工程建成后，白云機(jī)場將實(shí)現(xiàn)“空陸鐵”立體交通網(wǎng)的目標(biāo)。白云機(jī)場三期擴(kuò)建工程項(xiàng)目全面建成后，機(jī)場年旅客吞吐能力將達(dá)到1.2億人次、貨郵吞吐能力達(dá)到380萬噸，終端旅客吞吐能力達(dá)到1.4億人次、貨郵吞吐能力達(dá)到600萬噸，客貨吞吐規(guī)模將在全球處于領(lǐng)先地位，也進(jìn)一步鞏固其作為粵港澳大灣區(qū)核心航空樞紐的地位，助力構(gòu)建高效便捷的世界級(jí)機(jī)場群，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供更加有力的航空運(yùn)輸支撐。
南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 許夢(mèng)楊
