近日，2035氣候行動廣東合作中心正式發(fā)布《歐盟〈新電池法〉下廣東動力電池回收產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及綜合分析》報(bào)告，為全球最大新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群綠色突圍提供參考路徑，這也是廣東在構(gòu)建閉環(huán)碳價值鏈領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐。該報(bào)告由廣東省低碳發(fā)展促進(jìn)會和綠色創(chuàng)新發(fā)展研究院聯(lián)合編制，是“2035地方氣候行動平臺”推動廣東省綠色低碳發(fā)展進(jìn)程的系列成果之一。

　　在全球碳中和目標(biāo)加速落地背景下，動力電池全生命周期碳足跡管理成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)綠色核心競爭力。我國動力電池退役量年均增速達(dá)50%，廣東作為全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高地，2023年鋰電池出口額突破1088.5億元，卻面臨歐盟《新電池法》碳壁壘。該法以碳足跡核算、再生材料比例為技術(shù)門檻，要求出口電池建立“礦產(chǎn)開采-生產(chǎn)-回收”閉環(huán)碳管理體系。當(dāng)前，我國動力電池滿足該法規(guī)存在三大難題：回收渠道分散，正規(guī)企業(yè)僅占“白名單”不足10%，碳排放難追溯；主流濕法冶金工藝鋰回收率雖達(dá)90%，但碳排放高；歐盟嚴(yán)苛追溯體系帶來合規(guī)挑戰(zhàn)。

　　破局之道：構(gòu)建碳價值鏈閉環(huán)體系

　　報(bào)告指出，廣東省動力電池回收產(chǎn)業(yè)已形成“生產(chǎn)-退役-再生”的完整閉環(huán)鏈條。依托大型車企，以及頭部回收企業(yè)的市場化整合能力，構(gòu)建了覆蓋電池制造、梯次利用、材料再生的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。不過在碳價值鏈維度，仍存在三重?cái)帱c(diǎn)：一是碳足跡核算依賴歐盟PEFCRs方法學(xué)，本土數(shù)據(jù)庫覆蓋率較低；二是生態(tài)環(huán)境部溯源平臺與車企回收系統(tǒng)尚未完全對接，電池回收管理責(zé)任難以落實(shí)；三是回收再生材料碳減排效能未能形成規(guī)模優(yōu)勢，中小企業(yè)碳合規(guī)能力滯后。

　　創(chuàng)新突圍：三大戰(zhàn)略重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　針對這些問題，報(bào)告提出三大破局策略，直擊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型痛點(diǎn)。一是制定涵蓋礦產(chǎn)開采到再生利用的碳核算標(biāo)準(zhǔn)體系，明確核算邊界、方法、數(shù)據(jù)質(zhì)量及溯源性要求等，實(shí)現(xiàn)本土方法學(xué)對歐盟PEFCRs的兼容突破；二是推進(jìn)生產(chǎn)者延伸責(zé)任落實(shí)，參考?xì)W盟《新電池法》，明確電池生產(chǎn)企業(yè)為責(zé)任主體，強(qiáng)化“誰生產(chǎn)誰回收”原則，借助電池身份碼系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)商100%回收責(zé)任綁定，促進(jìn)退役動力電池有效回收及溯源；三是聚焦智能拆解機(jī)器人動態(tài)決策與短程再生碳酸鋰提純技術(shù)突破，構(gòu)建“異構(gòu)兼容產(chǎn)線-分子提純-閉環(huán)再生”成套裝備體系，推動拆解智能化升級、再生材料高值化發(fā)展，形成全鏈條碳減排閉環(huán)。

　　如今，廣東正以“碳鏈主”思維重塑產(chǎn)業(yè)格局，并通過政策技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動，正將碳合規(guī)壓力轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)升級動能。該報(bào)告為產(chǎn)業(yè)從“被動應(yīng)對”轉(zhuǎn)向“主動引領(lǐng)”提供戰(zhàn)略路徑，廣東方案也在為全球動力電池產(chǎn)業(yè)碳治理貢獻(xiàn)中國智慧。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 謝婧