2月20日6時(shí)，隨著最后一幅地下連續(xù)墻完成澆筑，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部統(tǒng)籌建設(shè)，中鐵十一局施工的廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線（以下簡(jiǎn)稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”）西塱隧道三山豎井地連墻工程全面告竣，為粵港澳大灣區(qū)“軌道上的城市群”建設(shè)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　作為華南罕見(jiàn)的在建鐵路深基坑工程，西塱隧道三山豎井長(zhǎng)26米、寬25.8米，基坑開(kāi)挖深度達(dá)66.6米。建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用明挖逆作法，以地下連續(xù)墻施工工藝為主構(gòu)建圍護(hù)結(jié)構(gòu)，共計(jì)打造20幅地下連續(xù)墻。

　　“自首幅地下連續(xù)墻順利吊裝以來(lái)，我們通過(guò)優(yōu)化施工工序，強(qiáng)化組織策劃和資源配置，陸續(xù)攻克了地質(zhì)復(fù)雜、巖石強(qiáng)度高、空間施工作業(yè)面狹小、設(shè)備作業(yè)相互干擾大等施工難題，確保了地下連續(xù)墻施工任務(wù)按期順利收官?！敝需F十一局GNSG2標(biāo)項(xiàng)目書(shū)記朱博介紹。

　　作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要補(bǔ)強(qiáng)工程，廣南聯(lián)絡(luò)線建成后將實(shí)現(xiàn)京廣鐵路與京廣高鐵的立體互聯(lián)，使廣州南站至廣州中心城區(qū)的通行時(shí)間縮短至15分鐘。屆時(shí)，深港、珠澳方向的高鐵列車可直達(dá)廣州站，將進(jìn)一步完善廣州樞紐主客站間互聯(lián)互通，優(yōu)化提升樞紐客運(yùn)系統(tǒng)布局，增強(qiáng)樞紐及路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性，對(duì)強(qiáng)化廣州國(guó)際綜合交通樞紐地位，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)生活圈”深度融合具有重要戰(zhàn)略意義。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 代儷娟 胡靖