提起廣州，繞不開(kāi)汽車，這座擁有汽車之城美譽(yù)的城市，在全球產(chǎn)業(yè)版圖中，占據(jù)著十分重要的地位。
然而，面對(duì)新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革，在全球汽車市場(chǎng)重塑的關(guān)鍵期，廣州汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)了轉(zhuǎn)型的陣痛。
數(shù)據(jù)顯示，2024年，廣州汽車產(chǎn)量為253.98萬(wàn)輛，同比下滑了20%。在全國(guó)汽車城的爭(zhēng)奪中，不僅落后于長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手重慶，更落后于隔壁兄弟城市深圳，已經(jīng)從之前的第一跌到第三。
汽車，被稱為現(xiàn)代制造業(yè)的皇冠，是衡量地方制造業(yè)能力的一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，不僅僅對(duì)工業(yè)增加值起著關(guān)鍵作用，也對(duì)整座城市的GDP產(chǎn)生著重要影響。
那么，深處調(diào)整周期中的廣州汽車工業(yè)，真的如外界所理解的如此悲觀嗎？在AI席卷而來(lái)的今天，面對(duì)電動(dòng)化、智能化這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)30年產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略高地的爭(zhēng)奪中，廣州汽車還能蓄力重回頂峰嗎？
①
陣痛
隨著2024年各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相繼披露，全國(guó)主要汽車生產(chǎn)城市的產(chǎn)量也陸續(xù)浮出水面。
廣州統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2024年總共產(chǎn)量為253.98萬(wàn)輛，同比下滑20%。其中，轎車產(chǎn)量為104.86萬(wàn)輛，同比下滑更是達(dá)到28.5%。
與廣州長(zhǎng)期爭(zhēng)奪汽車第一城的重慶，2024年汽車產(chǎn)量254.01萬(wàn)輛，增長(zhǎng)9.4%，以極其微弱優(yōu)勢(shì)超越。其中，新能源汽車95.32萬(wàn)輛，增長(zhǎng)90.5%。
早在1月，深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人公開(kāi)發(fā)布數(shù)據(jù)：2024年深圳新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到293.53萬(wàn)輛，問(wèn)鼎全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量第一城。
另一個(gè)制造重鎮(zhèn)上海，2024年汽車產(chǎn)量為180.75萬(wàn)輛，同比也大幅下降了16.2%。
這就意味著，在全球汽車產(chǎn)業(yè)激烈變革的2024年，我國(guó)汽車生產(chǎn)版圖發(fā)生了激烈的變化。深圳、重慶兩座城市，依靠著新能源汽車的高速增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了逆襲，分別位居我國(guó)汽車產(chǎn)量的前兩位，而曾經(jīng)第一的廣州，已降到第三。
2024年之前，廣州連續(xù)五年霸榜全國(guó)汽車產(chǎn)量第一。2023年，廣州產(chǎn)量一度達(dá)到318萬(wàn)輛，換而言之，當(dāng)年我國(guó)每制造十輛車，就有一輛是廣州造。
汽車對(duì)于廣州的重要性不言而喻，在三大支柱產(chǎn)業(yè)中，汽車位居第一。不過(guò)，要分析廣州汽車產(chǎn)業(yè)面臨哪些陣痛，還得回到我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢(shì)中尋找答案。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2024年我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量為3143.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.5%。其中，有兩個(gè)亮點(diǎn)特別值得關(guān)注。
一是中國(guó)品牌乘用車銷量為1798萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.1%，市場(chǎng)占有率達(dá)到65.2%，較之前同期提升9.2個(gè)百分點(diǎn)。
二是新能源汽車銷量達(dá)到1286.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到40.9%，較之前同期提升9.3個(gè)百分點(diǎn)。
亮點(diǎn)背后的另一面，則是合資品牌市場(chǎng)份額的下滑，以及傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的不景氣。而這，恰恰又是廣州汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)所在。
市場(chǎng)的“一升一降”，讓廣州汽車產(chǎn)業(yè)面臨著20多年來(lái)最大的一次轉(zhuǎn)型陣痛。在某種程度上可以說(shuō)，“市場(chǎng)格局的變化有多快，廣州的陣痛就有多難受?！?/p>
1998年，廣州成功重組廣州標(biāo)致并成立廣汽本田之后，廣州汽車工業(yè)發(fā)展便與合資品牌深度綁定。在過(guò)去20多年，經(jīng)歷了合資試水、合資崛起以及自主品牌崛起等幾個(gè)發(fā)展階段，廣州也建立了全國(guó)最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)筑了包含整車制造、零部件供應(yīng)、技術(shù)研發(fā)、檢驗(yàn)檢測(cè)、進(jìn)出口貿(mào)易等在內(nèi)的全鏈條產(chǎn)業(yè)體系。
如果再將視野放到全國(guó)來(lái)觀察，在當(dāng)前市場(chǎng)下，面對(duì)轉(zhuǎn)型之痛的不僅僅是廣州，還包括上海、武漢、長(zhǎng)春這些老汽車工業(yè)城市。在電動(dòng)化、智能化大趨勢(shì)下，這些汽車城都在嘗試著走出新步伐。
②
直面
無(wú)論是過(guò)去的廣州、上海、還是現(xiàn)在的深圳、重慶，如果仔細(xì)對(duì)比各自汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)很明顯的特點(diǎn)——抓龍頭。
以深圳為例，核心整車企業(yè)僅有比亞迪一家，過(guò)去5年比亞迪的高速發(fā)展，拉動(dòng)了深圳整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
同樣的情況也發(fā)生在重慶。過(guò)去兩年中，依靠賽力斯涅槃重生的帶動(dòng)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，2024年汽車產(chǎn)業(yè)增加值比上年增長(zhǎng)26.7%。
對(duì)于存在的問(wèn)題，廣州并沒(méi)有回避。
在2025年廣州市高質(zhì)量發(fā)展大會(huì)上，廣州便直接提出要與華為、騰訊等民企一起“闖”，聯(lián)手打造汽車新品牌；與豐田、本田等外企一起“創(chuàng)”，協(xié)力推動(dòng)合資車“接電、觸網(wǎng)、增智”轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、互利共贏。
這組“闖”與“創(chuàng)”的背后，其實(shí)都指向了廣州最核心企業(yè)——廣汽集團(tuán)，為的是全力推動(dòng)廣汽的二次創(chuàng)業(yè)。
早在去年11月廣州車展期間，廣汽集團(tuán)為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)的巨變，已經(jīng)高調(diào)啟動(dòng)了為期三年的“番禺行動(dòng)”，旨在對(duì)自主品牌實(shí)施經(jīng)營(yíng)管控，實(shí)現(xiàn)自主品牌突破200萬(wàn)輛的目標(biāo)。
從戰(zhàn)略管控型轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營(yíng)管控，廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞之前接受南方+采訪時(shí)就指出，汽車市場(chǎng)進(jìn)入“跳躍式”發(fā)展階段，需要整個(gè)集團(tuán)整合資源集中發(fā)力，才能直擊發(fā)展要害，實(shí)現(xiàn)發(fā)展效益最大化。
在外界看來(lái)，為期三年“番禺行動(dòng)”，不僅僅關(guān)乎廣汽集團(tuán)成敗，更是關(guān)乎廣州汽車工業(yè)的榮耀。
根據(jù)廣州之前發(fā)布的數(shù)據(jù)，全市一共擁有10家整車企業(yè)、1200多家零部件和貿(mào)易企業(yè)，初步構(gòu)建了以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的研發(fā)創(chuàng)新體系，并在整車制造、自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、關(guān)鍵零部件和網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用等領(lǐng)域不斷取得突破，為汽車技術(shù)自主創(chuàng)新奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
客觀來(lái)說(shuō)，面對(duì)電動(dòng)化、智能化的大浪潮，廣州并不是沒(méi)有看到產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)。在之前的規(guī)劃中，廣州也不是簡(jiǎn)單地提出汽車制造業(yè)產(chǎn)值要突破萬(wàn)億，而是強(qiáng)調(diào)了智車之城的加速轉(zhuǎn)型。在廣州市智能與新能源汽車創(chuàng)新發(fā)展“十四五”規(guī)劃中，就提出要新能源汽車產(chǎn)能超200萬(wàn)輛，進(jìn)入全國(guó)城市前三名。
在過(guò)去幾年，廣州也培育出小鵬汽車、廣汽埃安等新能源汽車企業(yè)。只不過(guò)，作為我國(guó)汽車產(chǎn)量第一大城，外界對(duì)廣州有著更高的期許，需要更多現(xiàn)象級(jí)企業(yè)的出現(xiàn)。尤其是2024年，面對(duì)著競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的汽車市場(chǎng)，小鵬汽車、廣汽埃安等企業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)難言出色。
③
風(fēng)口
有人說(shuō)，之所以不看好廣州汽車，主要是產(chǎn)業(yè)的形態(tài)過(guò)于傳統(tǒng)，顯得有點(diǎn)“老態(tài)龍鐘”；也有人說(shuō)，廣州汽車過(guò)分依靠跨國(guó)企業(yè)，在某種程度上還停留在制造層面，并未真正全面邁入研發(fā)創(chuàng)新的階段，自主核心技術(shù)略為不足。
這些觀點(diǎn)“既對(duì)也不對(duì)”，但還是顯得“失之偏頗”。要真正了解廣州汽車，需要全面客觀地看待廣州汽車產(chǎn)業(yè)的全貌。
2月14日，文遠(yuǎn)知行美股盤前暴漲超120%，盤中最高漲幅達(dá)146%，市值飆升至86.47億美元。這家總部位于廣州的自動(dòng)駕駛企業(yè)，剛剛上市不到半年，便已經(jīng)吸引了全球AI巨頭英偉達(dá)的投資。
除了文遠(yuǎn)知行，廣州還有小馬智行，如祺出行等自動(dòng)駕駛企業(yè)，現(xiàn)如今都是全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的頭部玩家。
8年前，文遠(yuǎn)知行、小馬智行落戶廣州，開(kāi)始了全球自動(dòng)駕駛研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)；2019年，含著金鑰匙的如祺出行等成立，開(kāi)始探索共享出行與自動(dòng)駕駛的融合發(fā)展。
為什么這三家企業(yè)能孵化成功？又為什么這些企業(yè)都出現(xiàn)在廣州？
一方面，這體現(xiàn)了廣州汽車產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力：自動(dòng)駕駛算法企業(yè)與傳統(tǒng)主機(jī)廠之間的高度融合，傳統(tǒng)車企與ICT龍頭企業(yè)的跨界協(xié)同，以及靈活有效的產(chǎn)業(yè)政策。
另一方面，這也是廣州汽車產(chǎn)業(yè)在過(guò)去多年，持續(xù)的耕耘智能化的成果。尤其是在軟件定義汽車的大背景下，這些不太讓人看得到的成果，將為未來(lái)30年產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而這，也將成為全球各地?fù)屨嫉漠a(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略要地之一。
目前，廣州汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域，三電系統(tǒng)、電池材料、車規(guī)級(jí)芯片、智能駕駛、車載操作系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件雖存在一些短板，但并非難以逾越，可通過(guò)整合大灣區(qū)其他周邊城市的資源，尤其是深圳的科創(chuàng)資源，能進(jìn)行諸多優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，最終實(shí)現(xiàn)1+1>2！
2025年，被業(yè)界人士稱為“高階智駕普及元年”，也被理解成新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)局之年。
如果說(shuō)，3年前，廣州錯(cuò)失了強(qiáng)化自主品牌發(fā)展的機(jī)遇，導(dǎo)致了當(dāng)前的陣痛；那么，3年后，廣州汽車產(chǎn)業(yè)正在抓住自動(dòng)駕駛的新風(fēng)口，搶占智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)賽道的優(yōu)勢(shì)地位。
長(zhǎng)周期，是汽車產(chǎn)業(yè)又一大特點(diǎn)。換句話說(shuō)，任何一個(gè)戰(zhàn)略布局，短時(shí)間或許難以看到直接效果，需要將時(shí)間維度拉長(zhǎng)至3至5年來(lái)客觀評(píng)估。按照市場(chǎng)慣性，2025年，廣州汽車產(chǎn)業(yè)很大可能仍會(huì)面臨進(jìn)一步調(diào)整的壓力，但站在AI的大風(fēng)口下，外界應(yīng)該對(duì)敢于直面問(wèn)題的廣州汽車產(chǎn)業(yè)有信心。
把準(zhǔn)了脈，藥方也已經(jīng)開(kāi)出，剩下的只是多點(diǎn)耐心，靜待新的成果呈現(xiàn)。
南方+記者 郭小戈 魏泓泉
