3月16日，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準就位，由廣鐵集團廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線特大橋珠江西橋鋼桁梁頂推施工順利完成。標志著這一跨越珠江的“超級工程”取得新的突破，為廣湛高鐵建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　作為廣湛高鐵全線控制性工程，珠江四線特大橋正線長4.9公里、聯(lián)絡(luò)線長4.1公里，兩次跨越珠江主航道。新建橋梁需在廣佛放射線兩線公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內(nèi)環(huán)路高架橋，且緊鄰運營中的地鐵線路，工程綜合難度和安全風險系數(shù)在國內(nèi)同類型工程中屬于前列。

　　尤為特殊的是，原廣茂鐵路珠江東西橋是廣州市第一批歷史建筑，為保護好這一歷史建筑，廣鐵集團遵循“拆東保西、拆一建三”原則進行保護性改建。據(jù)廣州工程建設(shè)指揮部廣湛段落指揮部副指揮長符自創(chuàng)介紹，施工團隊采取“新舊橋梁共融”方案，將既有橋梁的歷史風貌與現(xiàn)代高鐵功能結(jié)合，既保留城市記憶，又實現(xiàn)四線高鐵并行的高效布局。

　　此次完成的珠江西橋頂推段為兩聯(lián)總長315.25米的連續(xù)鋼桁梁，單聯(lián)最大跨度達100米。面對珠江航道通航限高、場地受限等挑戰(zhàn)，建設(shè)者采用“多點同步液壓頂推”技術(shù)，通過24臺千斤頂組成的智能控制系統(tǒng)，以每小時3米的速度將總重接近四千噸的鋼桁梁向江面推進，全程誤差控制在5毫米以內(nèi)，相當于兩枚硬幣的厚度。

　　“我們在施工中運用BIM技術(shù)建立三維模型，實時監(jiān)控應(yīng)力變形，并在珠江水系采用‘臨時支墩+永久橋墩’組合支撐體系，確保施工零事故?！敝需F十二局集團廣湛鐵路一標項目負責人吳道洪介紹。

　　珠江四線特大橋建成后，將與珠江東岸已貫通的橋梁段共同構(gòu)成廣湛高鐵過江通道。作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，廣湛高鐵通車后，廣州至湛江通行時間將由3小時左右縮短至1.5小時，并通過銜接深湛、合湛等線路，全面激活粵西與大灣區(qū)核心城市的“同城效應(yīng)”。

　　目前，珠江四線特大橋已完成總工程量的80%，隨著這座集智能建造、文脈傳承于一體的超級工程穩(wěn)步推進，廣佛雙城軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進一步加密，為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入新動能。

　　據(jù)悉，廣湛高鐵起于廣州站，終至湛江北站，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)12座車站。項目建成后將成為首條貫通粵西沿海城市群的高速鐵路，對完善國家綜合立體交通網(wǎng)具有重要意義。

　　南方網(wǎng)、粵學習記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 易曉玲