昨日，在廣州崗頂(BRT)公交站，車輛有序進出。
BRT站臺，乘客在候車。
2月24日，廣州市交通運輸局就公共汽車線路計劃調(diào)整進行公示，多條公交線路將調(diào)整或暫停運營，其中涉及數(shù)條BRT相關(guān)線路——B20、B7路快線擬整合，B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路等線路計劃暫停運營。市民可于3月9日前通過廣州市交通運輸局網(wǎng)站“互動交流—領(lǐng)導信箱”欄目提出意見和建議。
調(diào)整
BRT日均客運量同比下降12.3%
根據(jù)此次發(fā)布的《公共汽車調(diào)整設(shè)置情況表》，公共汽車550、564、834、246、夜46、夜71、夜100、B29、B31、360路等線路計劃調(diào)整行經(jīng)路段及站點，公共汽車B20、B7路快線整合，公共汽車219、808、廣高峰快線30、B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路等線路計劃暫停運營。
從調(diào)整理由來看，此次BRT線路調(diào)整主要是為了提高BRT系統(tǒng)運行效率。其中B20、B7路快線整合，減少BRT通道西段線路重疊，提高BRT系統(tǒng)運行效率；B29線路與地鐵5號線走向重合，減少了與地鐵運輸功能重疊部分站點，同時拓展覆蓋筆村區(qū)域新建大型社區(qū)；B31則減少了客流較少且線路迂回的西段線路，以期提高線路運行效率。B4路快線、B13、B14、B23路等線路的取消主要由于客流減少。
廣州BRT開通于2010年，BRT專用道西起天河體育中心，沿天河路、中山大道、黃埔東路向東，東至黃埔夏園，全長22.9公里，采用“封閉走廊+靈活線路”模式，減少社會車輛與公交車輛混行而實現(xiàn)公交快速化運輸，日均客流量峰值曾達85萬人次。
但隨著地鐵里程增加覆蓋面增大，電動車出行增加，市民出行結(jié)構(gòu)變化，廣州BRT客流量大幅下降，今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，BRT日均客運量為38.7萬人次，同比下降12.3%，主要由于地鐵21號線2期的開通分流了9%的客流。
調(diào)查
構(gòu)建多層次交通體系，BRT仍有優(yōu)勢
隨著城市交通出行結(jié)構(gòu)變化、部分堵點路段制約、設(shè)施老化等瓶頸因素的出現(xiàn)，廣州BRT發(fā)展該何去何從？
“在廣州發(fā)展東部城市新中心戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，作為連接東部的大運量公交系統(tǒng)，廣州BRT基本實現(xiàn)‘車速快、票價低、通達性強、出行舒適’的目標?！睆V州市政協(xié)委員劉根生提到，據(jù)調(diào)查，在師大暨大段高峰小時單向客流上，西向機動車總運量約1.5萬人次，其中BRT運量占六成以上，顯示BRT系統(tǒng)在構(gòu)建多層次交通體系上仍有優(yōu)勢。
但劉根生也發(fā)現(xiàn)，如今BRT發(fā)展面臨多個瓶頸問題。一方面全市汽車保有量持續(xù)增加，BRT沿線多路段地鐵建設(shè)圍蔽施工，上社、學院、東圃等路段增設(shè)拓展非機動車道，在道路資源沒有增加的情況下，社會車道資源有所壓縮，加上部分堵塞路段社會車輛極易違規(guī)進入BRT專用道，影響B(tài)RT車速并妨礙車輛進出站及上下客。
另一方面部分堵點長期制約BRT通行能力，如中山三院一帶、電腦城商業(yè)區(qū)、師大附中等路段臨停占道嚴重，特別是道路收窄上橋位，社會車輛頻繁變道穿插。五山跨線橋、華快跨線橋路段只有兩車道通行，BRT專用道成混合車道，通行能力受限，影響全段行駛速度。
建議
加強交叉路口數(shù)據(jù)分析提升服務(wù)水平
要讓BRT快，要通堵點、保暢通、提車速。劉根生建議在BRT線路班次集中路段設(shè)置公交專用道，打通斷點，實現(xiàn)連續(xù)成網(wǎng)，實施公交信號優(yōu)先，強化專用道監(jiān)管。
“保障BRT系統(tǒng)穩(wěn)定、快捷、準點，要確保BRT專用道不被社會車輛占用。根據(jù)《廣州市中山大道快速公交系統(tǒng)管理辦法》，建議加大監(jiān)管執(zhí)法力度，落實對未經(jīng)允許進入BRT專用道行駛的社會車輛處罰措施?！眲⒏f，“針對重點路段堵塞問題，建議在中山三院、電腦城等路段向院內(nèi)廣場區(qū)域增加社會車輛臨停迂回車道，主干道部分區(qū)段設(shè)置禁停標識，緩解主干道臨停壓力?！?/p>
大數(shù)據(jù)、人工智能的發(fā)展也為BRT服務(wù)提質(zhì)賦能。劉根生建議可加強交叉路口數(shù)據(jù)分析，通過優(yōu)化區(qū)域交通組織、增加路口公交綠燈配時、實時公示BRT車速運量等數(shù)據(jù)，提升BRT服務(wù)水平，吸引市民主動轉(zhuǎn)變出行方式。
記者觀察
“積極與社會互動，傾聽市民意見”
城市交通出行結(jié)構(gòu)的變化，也更迫切要求BRT車道提升利用率。對此，劉根生認為，“當前電動自行車激增，BRT沿線社會車道被極度壓縮，市民對BRT有專用道可否借道等期待，同時沿線已建在建地鐵有6條線路，站點極多，13號線二期未來通車后，針對公交客流下滑、BRT何去何從等市民關(guān)切，建議公交集團積極與社會互動，傾聽市民意見，做足宣傳說明功課，謀求公交優(yōu)先共識，積極引導市民回歸公交，推動城市交通可持續(xù)發(fā)展。”
