單幅全長(zhǎng)180米

雙幅總重3.8萬(wàn)噸

最大旋轉(zhuǎn)53°

全程歷時(shí)51分鐘

江門(mén)首座轉(zhuǎn)體橋來(lái)啦！

銀洲湖高速項(xiàng)目深湛鐵路跨線橋完成轉(zhuǎn)體。

　　11月29日1時(shí)08分，江門(mén)市銀洲湖高速項(xiàng)目深湛鐵路跨線橋順利完成轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著全線唯一一座轉(zhuǎn)體橋，也是江門(mén)首座轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)對(duì)接。

　　深湛鐵路跨線橋是銀洲湖高速公路項(xiàng)目的控制性工程，由中鐵十六局集團(tuán)有限公司承建?？缇€橋位于新會(huì)區(qū)雙水鎮(zhèn)境內(nèi)，所跨深湛高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)主通道之一“沿海通道”的重要組成部分，每5至10分鐘就有一對(duì)列車(chē)從跨線橋下穿行。為最大程度減少對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)的影響，經(jīng)多方多輪技術(shù)研討、論證，最終確定采用轉(zhuǎn)體橋形式進(jìn)行建設(shè)。

銀洲湖高速項(xiàng)目深湛鐵路跨線橋。

　　“深湛鐵路跨線橋采用懸臂掛籃方式施工，就像在鐵路兩側(cè)平行站立的‘稻草人’，一節(jié)一節(jié)地逐漸伸展開(kāi)‘雙臂’，形成T形橋梁，再逆時(shí)針優(yōu)雅轉(zhuǎn)身53°，實(shí)現(xiàn)‘雙臂’貼合，這種施工方式可以實(shí)現(xiàn)橋梁施工與鐵路運(yùn)營(yíng)互不干擾，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)、提高作業(yè)效率?！表?xiàng)目黨支部書(shū)記張國(guó)華介紹。

　　深湛鐵路跨線橋雙幅轉(zhuǎn)體總重量高達(dá)3.8萬(wàn)噸，距離地面24米，右幅橋梁距離鐵路正線僅19.7米，轉(zhuǎn)體后橋梁底部距離鐵路接觸網(wǎng)頂部?jī)H為1.74米，對(duì)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)和施工工藝要求極高。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)橋梁專家對(duì)轉(zhuǎn)體方案進(jìn)行多次論證，研究?jī)?yōu)化各項(xiàng)工序，從“轉(zhuǎn)體穩(wěn)、對(duì)接準(zhǔn)、管控嚴(yán)、效率高”等多個(gè)維度，進(jìn)行模擬、配平、調(diào)校。

深湛鐵路跨線橋轉(zhuǎn)體前。

　　同時(shí)，為消除施工誤差產(chǎn)生的橋梁兩端不平衡，項(xiàng)目部對(duì)轉(zhuǎn)體橋整體進(jìn)行了稱重試驗(yàn)，根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行配重，使得轉(zhuǎn)體支點(diǎn)兩端達(dá)到相對(duì)平衡狀態(tài)，并預(yù)先對(duì)轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行了“試轉(zhuǎn)體”，通過(guò)布置速度傳感器、自動(dòng)全站儀等先進(jìn)設(shè)備進(jìn)行全程跟蹤，實(shí)時(shí)監(jiān)控速度、角度等關(guān)鍵轉(zhuǎn)體參數(shù)，為正式轉(zhuǎn)體“夯基筑臺(tái)”。

　　萬(wàn)噸巨無(wú)霸要順利“轉(zhuǎn)身”，轉(zhuǎn)體“機(jī)關(guān)”尤為重要。轉(zhuǎn)體系統(tǒng)由下轉(zhuǎn)盤(pán)、球鉸、上轉(zhuǎn)盤(pán)、轉(zhuǎn)體牽引系統(tǒng)等組成，直徑4.4米的球鉸，分為上下兩部分，上半部分埋在上轉(zhuǎn)臺(tái)，下半部分埋在下承臺(tái)。“就像兩個(gè)倒扣疊在一起的‘碗’，中間裝入四氟乙烯滑片并填充黃油，在千斤頂?shù)臓恳拢摻g線帶動(dòng)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)像‘石磨’一樣發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。”項(xiàng)目總工程師陳廣河說(shuō)。

轉(zhuǎn)體開(kāi)始后，深湛鐵路跨線橋以每分鐘約1°的速度進(jìn)行逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。

　　0時(shí)許，深湛鐵路進(jìn)入預(yù)定的垂停“窗口期”，為本次施工暫停列車(chē)運(yùn)行。

　　0時(shí)17分，現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲令下，4臺(tái)1000噸連續(xù)千斤頂開(kāi)始牽引發(fā)力，推動(dòng)橋體以橋墩為軸，以每分鐘約1度的速度，逆時(shí)針?lè)较蚓従忁D(zhuǎn)動(dòng)。

　　轉(zhuǎn)體過(guò)程中，中鐵十六局集團(tuán)項(xiàng)目部采用BIM轉(zhuǎn)體系統(tǒng)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)感知當(dāng)前轉(zhuǎn)體橋姿態(tài)，通過(guò)“全程可視化、控制智能化”提前分析預(yù)警，根據(jù)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵部位的運(yùn)行狀態(tài)及轉(zhuǎn)速、風(fēng)速、應(yīng)力等指標(biāo)，確保轉(zhuǎn)體施工符合規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

深湛鐵路跨線橋正在轉(zhuǎn)體中。

　　歷經(jīng)51分鐘，深湛鐵路跨線橋左幅橋轉(zhuǎn)體53度、右幅橋轉(zhuǎn)體51度，精準(zhǔn)到達(dá)預(yù)定位置，梁體在預(yù)定的鐵路垂?！按翱谄凇眱?nèi)從與鐵路線“平行”變?yōu)椤吧峡纭辫F路線，完美實(shí)現(xiàn)了“高空轉(zhuǎn)體”，補(bǔ)齊了銀洲湖高速的最關(guān)鍵一塊“拼圖”。

　　值得關(guān)注的是，在全線施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持安全生產(chǎn)與先進(jìn)技術(shù)“齊抓共管”，同時(shí)采用新工藝新技術(shù)，提升項(xiàng)目整體質(zhì)量。通過(guò)組建“質(zhì)行天下”QC小組，聚焦生產(chǎn)品質(zhì)、效率提升等開(kāi)展科研攻關(guān)，形成《提高預(yù)制梁鋼絞線張拉一次合格率》成果，榮獲“第六屆央企成果發(fā)表賽一等獎(jiǎng)”和第49屆國(guó)際質(zhì)量管理小組會(huì)議（International Convention on Quality Control Circles）國(guó)際QC小組發(fā)表賽金獎(jiǎng)。

深湛鐵路跨線橋完成轉(zhuǎn)體，全程歷時(shí)51分鐘。

　　銀洲湖高速公路是廣東省、江門(mén)市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，全長(zhǎng)約53.4公里。今年以來(lái)，項(xiàng)目已取得多個(gè)重要節(jié)點(diǎn)進(jìn)展突破，包括陳沖水道大橋全幅合龍、龍頭樞紐互通立交主線橋貫通、富美互通至崖南互通主線貫通等。

　　隨著深湛鐵路跨線橋?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體，銀洲湖高速公路項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入提速競(jìng)跑階段，預(yù)計(jì)將于2025年整體建成通車(chē)。屆時(shí)，銀洲湖高速公路將構(gòu)筑起銀湖灣濱海地區(qū)聯(lián)系廣佛、珠三角其他城市的快速通道，填補(bǔ)銀洲湖兩側(cè)沒(méi)有南北向高速公路的空白，進(jìn)一步構(gòu)建江門(mén)產(chǎn)城融合新格局，推進(jìn)深江經(jīng)濟(jì)合作區(qū)加速建設(shè)，助力江門(mén)全方位融入粵港澳大灣區(qū)城市群。

　　采寫(xiě)/攝影：南方+記者 任龍

　　通訊員 黃沛文 黎明 肖勇