近日，交通運輸部辦公廳印發(fā)了《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)運營技術(shù)和管理規(guī)范（試行）》（以下簡稱《規(guī)范》）。

　　據(jù)介紹，自2017年國內(nèi)首條自主研發(fā)的全自動運行線路北京地鐵燕房線運營以來，國內(nèi)已有21個城市開通運營全自動運行線路50條，運營里程約1480公里。全自動運行系統(tǒng)在提高系統(tǒng)運行可靠性、提升運營服務(wù)水平等方面發(fā)揮了重要作用。但近年來城市軌道交通全自動運行線路發(fā)生的事故事件，也反映出其在多專業(yè)協(xié)同、安全管理等方面還存在短板和不足，需要在明確技術(shù)條件、筑牢安全底線基礎(chǔ)上，進一步促進運營管理與技術(shù)水平協(xié)同適應(yīng)，更好引導(dǎo)全自動運行系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展。

　　 《規(guī)范》要求基于當前全自動運行系統(tǒng)的技術(shù)水平、安全風(fēng)險管控能力等現(xiàn)實條件，列車載客運營時應(yīng)有司機在司機室值守，監(jiān)視列車運行、實施行車瞭望和進行相關(guān)故障、突發(fā)事件應(yīng)急處置。全自動運行系統(tǒng)在正常情況下運行時自動完成規(guī)定作業(yè)，非正常情況下盡可能通過系統(tǒng)自動調(diào)整或遠程人工處置實現(xiàn)快速恢復(fù)，不能恢復(fù)時應(yīng)支持就地人工處置。

　　《規(guī)范》提出，全自動運行系統(tǒng)的信號、車輛、通信、站臺門、綜合監(jiān)控等列車運行相關(guān)專業(yè)系統(tǒng)應(yīng)具備運行狀態(tài)監(jiān)測、自診斷、故障報警和提供處置建議的功能。

　　《規(guī)范》明確全自動運行系統(tǒng)線路年度運營關(guān)鍵指標應(yīng)滿足列車運行圖兌現(xiàn)率在初期運營期間不低于99%，正式運營期間不低于99.5%；列車正點率在初期運營期間不低于98.5%，正式運營期間不低于99.4%。要求車輛系統(tǒng)故障率不高于4次/萬列公里。

　　此外，在《規(guī)范》附則中明確提出支持各地積極探索障礙物探測、列車遠程控制等無人駕駛技術(shù)，為后續(xù)實現(xiàn)列車無人值守提供支撐，積極支持技術(shù)創(chuàng)新，促進全自動運行系統(tǒng)有序發(fā)展。同時，對不滿足本規(guī)范要求的既有全自動運行線路和由非全自動更新改造為全自動運行的線路提出了要求。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 倪仕軒