11月14日，隨著10余家車企的整車下線，中國新能源汽車迎來年產1000萬輛的歷史性時刻，標志著我國成為全球首個新能源汽車年度達產1000萬輛的國家。

　　這是中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要里程碑，是從汽車大國邁向汽車強國的關鍵一步，意味著我國新能源汽車產業(yè)迎來高質量發(fā)展新階段。自2013年我國新能源汽車產銷量納入統(tǒng)計體系以來，產品技術不斷更新迭代，基礎設施保障也日漸完善，共同推動新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，從市場化、產業(yè)化到規(guī)?；?、全球化，不斷邁上更高臺階。從2009年的“十城千輛”規(guī)模推廣起步，到2018年年產銷量過百萬輛，中國新能源汽車用了近10年時間；再到2022年的年產銷量超過500萬輛，用了約4年時間；進一步到今年產量首次突破年度1000萬輛，僅用了約2年時間。事實充分證明，新能源汽車已經成為中國制造的閃亮新名片。

　　新能源汽車是全球汽車產業(yè)轉型升級、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產業(yè)高質量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。從國家以舊換新、新能源汽車下鄉(xiāng)等政策拉動，到多地組織車展與促銷活動協(xié)同發(fā)力，再到企業(yè)電動化和智能化技術研發(fā)步伐不斷加快……在各方共同努力之下，我國新能源汽車產業(yè)不斷鍛長板、補短板，持續(xù)提升國際競爭力，正在重塑全球汽車產業(yè)發(fā)展格局。數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，比上年分別增長35.8%和37.9%，產銷量連續(xù)9年居全球首位，銷量占全部汽車銷量的比例為31.6%。

　　同時也必須看到，隨著國內外多重因素疊加，當前汽車行業(yè)運行總體仍面臨不小壓力，行業(yè)企業(yè)效益水平處于低位。近期，在沒有業(yè)界申請的情況下，歐盟委員會執(zhí)意對中國的電動汽車進行反補貼調查，并加征高額關稅。這是典型的貿易保護主義行為，不僅違背自由貿易公平競爭的基本原則，也不利于中歐汽車產業(yè)合作和綠色低碳轉型。對此，我們一方面要在世貿組織爭端解決機制下開展訴訟、推進磋商，維護中國企業(yè)的合法權益；另一方面要堅定信心、迎難而上，采取更多務實舉措，推動新能源汽車提質、降本、擴量，鞏固和擴大產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

　　中國要成為制造業(yè)強國，就要頂住壓力、克服困難，做汽車強國。我國新能源汽車產業(yè)具有持續(xù)創(chuàng)新積累的技術和品牌優(yōu)勢、完善配套能力形成的產業(yè)鏈優(yōu)勢、超大市場推動造就的產業(yè)規(guī)模優(yōu)勢、豐富的人力資源和要素優(yōu)勢，是當之無愧的全球新能源汽車領跑者。面對多重優(yōu)勢不斷夯實、多項積極因素持續(xù)匯聚，我們要鉚足干勁、再接再厲，加快推動新能源汽車技術創(chuàng)新，強化汽車企業(yè)創(chuàng)新主體地位，提升電動化智能化技術水平；加快優(yōu)化促進新能源汽車消費的政策措施，深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，鼓勵支持各單位帶頭使用國產新能源汽車，大力推動公共領域車輛電動化；加快構建高質量充電基礎設施體系，不斷優(yōu)化完善充電網(wǎng)絡布局，加快重點區(qū)域基礎設施建設，提升運營服務水平，讓新能源汽車產業(yè)不僅在數(shù)量上實現(xiàn)飛躍，更在質量上不斷突破。

　　作為全國新能源汽車第一大省，廣東近年來聚焦高水平科技自立自強，持續(xù)強化新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新主體地位，加快關鍵核心技術攻關，產業(yè)自主創(chuàng)新水平與核心競爭力不斷提升。2023年，廣東新能源汽車產量達253萬輛，約占全國的26%，每4輛新能源汽車就有1輛“廣東造”。接下來，要繼續(xù)在短板領域加快突破，把完善的產業(yè)體系和強大的科技創(chuàng)新能力結合起來，力爭實現(xiàn)從新能源汽車制造中心向創(chuàng)造中心的轉變。

　　放眼全球，當前新能源汽車革命非但沒有減弱勢頭，反而邁入新的增長階段。中國作為全球最大、最開放的汽車市場之一，始終歡迎全球汽車企業(yè)深度融入中國市場和產業(yè)鏈體系，共享發(fā)展成果。隨著政策累積效應持續(xù)顯現(xiàn)，汽車消費需求持續(xù)釋放、產業(yè)鏈韌性持續(xù)提升，中國新能源汽車必將勇往直前，加快實現(xiàn)從先發(fā)優(yōu)勢到技術優(yōu)勢、產業(yè)優(yōu)勢、合作優(yōu)勢的轉變，繼續(xù)領跑全球！

　　南方日報評論員