7月1日，南方網(wǎng)記者從廣東省電動車商會了解到，廣東省《電動自行車報廢及回收拆解服務(wù)規(guī)范》于近日獲批發(fā)布，并將于今年9月26日正式實施。這一地方標準的發(fā)布標志著廣東省在電動自行車全鏈條監(jiān)管、安全隱患治理以及行業(yè)規(guī)范化發(fā)展方面邁出關(guān)鍵一步。

　　據(jù)悉，《電動自行車報廢及回收拆解服務(wù)規(guī)范》（簡稱《標準》）由廣東省應急管理廳歸口，廣東省安全生產(chǎn)和應急管理科學技術(shù)研究院和廣東省電動車商會牽頭組織制定，對報廢回收相關(guān)單位主體、人員和回收拆解全過程信息管理、安全管理與風險防控等提出了具體要求。比如，對報廢回收相關(guān)單位主體，《標準》規(guī)定回收服務(wù)網(wǎng)點面積不小于40平方米，貯存車輛不超過50輛，報廢電池單獨貯存面積不小于10平方米，貯存數(shù)量不超過100組；回收拆解企業(yè)貯存場地面積應不小于3000平方米，報廢電動自行車最大貯存容量不小于5000輛，報廢電池貯存量不得超過30噸。

　　特別值得一提的是，為防止淘汰車輛及電池非法流入市場，《標準》要求回收貯存網(wǎng)點和拆解企業(yè)建立完善的電子信息管理系統(tǒng)，對報廢電動自行車及電池的信息進行全流程登記、溯源與保存，實現(xiàn)全程可監(jiān)控、可追溯。

　　電動自行車作為綠色、便捷的交通工具，其保有量呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年11月，廣東省已經(jīng)登記上牌的電動自行車達2586萬輛，實際保有量或已超過3000萬輛。按照行業(yè)說法，全省使用年限超過4年的老舊車輛就有1000萬輛左右，每年還有新增。這些老舊車輛存在一定安全風險，需要逐步報廢回收。然而，因缺乏完善的報廢回收體系，仍有許多老舊車輛及電池游離于監(jiān)管之外并回流市場，引發(fā)嚴重安全隱患。

　　《標準》的主要起草人之一、廣東省電動車商會會員部部長劉亨君表示，文件對回收服務(wù)網(wǎng)點的場地和設(shè)施有硬性規(guī)定，將影響銷售商家作為回收服務(wù)網(wǎng)點的申請。他指出，“按照新標準，現(xiàn)有大部分回收、拆解網(wǎng)點不一定符合要求”。

　　《標準》通過規(guī)范報廢回收流程，淘汰存在安全隱患的老舊車輛及電池，可從源頭上減少因電動自行車引發(fā)的火災、交通事故等安全隱患。同時，通過明確報廢車輛及電池的科學拆解與處置要求，有效避免因不當處理導致的環(huán)境污染問題，促進資源的合理回收與循環(huán)利用，符合廣東省綠色發(fā)展的戰(zhàn)略目標，為生態(tài)環(huán)境保護貢獻積極力量。

　　“該《標準》填補了廣東省電動自行車報廢回收拆解領(lǐng)域的標準空白，是廣東省在電動自行車管理領(lǐng)域的一項具有里程碑意義的重要舉措。它不僅回應了社會對電動自行車安全問題的關(guān)切，也為行業(yè)的規(guī)范發(fā)展、環(huán)境的可持續(xù)改善以及監(jiān)管效能的提升提供了堅實支撐，有望為全國其他地區(qū)提供可借鑒的寶貴經(jīng)驗，引領(lǐng)電動自行車行業(yè)邁向更加規(guī)范、安全、環(huán)保的發(fā)展新階段。”劉亨君表示，《標準》的實施還為監(jiān)管部門提供了統(tǒng)一且權(quán)威的執(zhí)法依據(jù)，有利于電動自行車全鏈條監(jiān)管體系的高效運作，并形成嚴密、完善的監(jiān)管閉環(huán)，進一步鞏固了電動自行車安全隱患整治的成果。

　　南方網(wǎng)、粵學習記者鄒長森