南方日報訊（記者/李赫）計劃年底突破200米、明年完成342米封頂，獅子洋大橋主塔正在“節(jié)節(jié)攀升”！

　　“五一”假期期間，獅子洋通道建設(shè)不停工，現(xiàn)場一派繁忙景象，全線6000多名建設(shè)者分布在跨海雙層懸索橋、9座雙層大跨鋼桁梁橋、11座互通立交等不同的作業(yè)崗位，堅守崗位、干勁十足，穩(wěn)步推進項目高質(zhì)高效建設(shè)。

獅子洋通道項目獅子洋大橋建設(shè)現(xiàn)場。南方日報記者 張令 石磊 通訊員 雷健 攝

　　獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復(fù)合公路通道工程，全長約35公里，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，包含跨江主橋和兩岸引線工程。

　　其中，獅子洋大橋為項目關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”五項世界第一。大橋索塔塔高342米，相當于110層樓高，比深中通道深中大橋的橋塔還要高出20多層樓的高度。

　　“作為世界首座跨徑超2000米級的雙層懸索橋，雙層16車道的設(shè)計，使得大橋橋塔將承受超20萬噸的巨大壓力。”獅子洋通道項目總工程師張?zhí)平榻B，結(jié)合索塔鋼結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體量大等特點，大型鋼結(jié)構(gòu)智能建造廠進一步轉(zhuǎn)型升級，項目通過全自動焊接機器人集群、BIM數(shù)字化預(yù)拼裝等技術(shù)，單個鋼殼節(jié)段在廠內(nèi)整體組裝成型，再運至施工現(xiàn)場整體吊裝，如“搭積木”般層層向上疊加安裝。

　　超高橋塔、超大跨徑，獅子洋大橋?qū)Π惭b精度控制有著更為嚴格的要求。342米高的橋塔，傾斜度不超過1/3000，這就要求每個節(jié)段安裝偏差需控制在1毫米內(nèi)。

　　“鋼殼完成精準對接后，將進行混凝土澆筑。我們采用自主研發(fā)的C80混凝土，它具備高強、高彈、高穩(wěn)健、低收縮等性能，在國內(nèi)首次實現(xiàn)該強度混凝土在組合索塔中成功應(yīng)用?！北＠L大獅子洋通道T9合同段項目副經(jīng)理劉輝說。

　　在主塔施工平臺，大型塔吊正在吊裝鋼殼節(jié)段，橋塔高度已突破120米，正抓緊“節(jié)節(jié)拔高”，朝著明年實現(xiàn)封頂?shù)哪繕诉~進；在直徑130米的巨型錨碇，建設(shè)者正精準安裝后錨梁，計劃年內(nèi)完成錨體施工的70%；引線工程正加緊進行橋梁墩身、預(yù)制梁等施工作業(yè)，全力沖刺年度施工目標。

　　此外，中鐵十二局集團獅子洋通道項目部負責大橋引橋的建設(shè)，據(jù)其相關(guān)負責人介紹：“目前，正是施工大干的黃金季節(jié)，項目部將以長大蓋梁施工為主線，優(yōu)化施工方案，確保后續(xù)橋梁工程施工順利推進。同時，項目部還將積極推廣和應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，提高施工效率和質(zhì)量，確保完成年度各項節(jié)點目標?！?/p>