深中通道開通即將一周年，記者從交通部門獲悉，隨著珠江口東西岸互融互通進一步緊密，深中通道跨市公交客運量近日突破300萬人次，日均客流量穩(wěn)定保持高位，單日最高客流量超1.7萬人次。這不僅意味著深中穗跨市公交已成為東西岸居民日常出行的重要選擇，更標志著珠江口黃金三角“一小時生活圈”從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，為粵港澳大灣區(qū)交通一體化寫下生動注腳。
公交穿梭珠江兩岸打造“同城生活”
2024年深中通道通車，深刻改變了珠江口東西岸的交通生態(tài)?？缡泄坏耐介_通，服務于實現(xiàn)珠江兩岸深度互通的交通民生。根據(jù)深圳巴士集團“深巴出行小程序”后臺數(shù)據(jù)，在這一年中，深中通道跨市公交專線累計發(fā)車11.2萬余班次，營運里程超過700萬公里。客流量持續(xù)快速增長，折射出環(huán)珠江口三地人員往來和經(jīng)貿(mào)交流進一步頻密。無論是每天往返上班族，還是利用周末和節(jié)假日到對方城市休閑購物、旅游觀光的市民，都成為跨海大橋上的?？汀?/p>
記者現(xiàn)場采訪看到，在工作日早高峰時段，從中山乘公交前往深圳上班的乘客絡繹不絕，他們?nèi)缃褚殉蔀槊刻焱鶃砩钪型ǖ赖囊粋€特定乘客群體。家住中山的陳先生和另一半上班地分別是深圳寶安和中山東區(qū)，在通車以前是“周末”夫妻。如今，他們已告別“異地”生活，陳先生每天早上坐跨市公交經(jīng)深中通道跨越伶仃洋，到深圳轉乘地鐵到位于寶安的公司，晚上再坐公交下班回中山，“盡管每天早出晚歸，但一家人早餐、晚餐能坐在一塊兒吃了，跟在一個城市沒有區(qū)別。”陳先生說。
據(jù)了解，深中通道跨市公交還于2024年下半年起推出了惠民月票政策，為頻繁往返的乘客切實降低出行成本，以優(yōu)質(zhì)公共交通服務實打實地賦能灣區(qū)協(xié)同、“同城”發(fā)展。
通勤專線、文旅專線覆蓋多元出行需求
為滿足環(huán)珠江口交通一體化的強烈需求，一年來，深圳巴士集團、中山公交集團、廣州南沙交通運輸發(fā)展有限公司聯(lián)合調(diào)研三地居民出行需求，不斷優(yōu)化跨市公交線路與站點布局，持續(xù)豐富接駁線路，灣區(qū)居民出行選擇更加豐富化、多樣化。
在深中通道開通之初2條公交線路的基礎上，去年10月，深圳至廣州南沙跨市公交正式開線。今年，深圳巴士集團第五分公司又推出系列新的跨市公交線路，服務珠江兩岸互融互通。3月，開通了灣區(qū)未來科技城至前海灣地鐵站T188線路，精準對接深中企業(yè)員工的日常通勤需求，以定時定點、高效直達的運營模式，大幅提升跨城通勤效率；6月，開通了前海灣地鐵站至大梅沙的T192觀光專線，輕松實現(xiàn)深中通道與大梅沙的無縫連接，構建起一條新的深中“觀光休閑”走廊，便利珠江西岸游客來深圳休閑游玩。
截至目前，每日，在深中通道上開行的跨市公交線路已增至5條線路。T01A：深圳前海夢工場北區(qū)-中山博覽中心樞紐；T01B（人才港專線）：深圳前海夢工場北區(qū)-中山國際人才港；T01B（火炬專線）：深圳前海夢工場北區(qū)-中山火炬國際會展中心；T188：深圳前海灣地鐵站總站-中山灣區(qū)未來科技城；T168：深圳前海灣地鐵站總站-廣州蕉門公交總站。
交通賦能，灣區(qū)一體化提速發(fā)展
高效便民的深中通道跨市公交，日益成為灣區(qū)居民出行重要選擇。根據(jù)南方航空最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，深中通道開通后，中山旅客到深圳機場乘機人數(shù)快速增長，2025年上半年，乘坐南航深圳始發(fā)航班的中山旅客同比增長了2倍。
記者從深圳巴士集團采訪了解到，為進一步提升服務效能，加大運輸保障，跨市公交開發(fā)了“智能潮汐調(diào)度系統(tǒng)”，通過實時監(jiān)測車流量與客流量數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整發(fā)車間隔，高峰期運力提升60%；針對臺風、暴雨等惡劣天氣，建立“24小時應急值守”機制，保障運營安全率達99.9%；在技術革新方面，引入新能源車輛，推動車輛能耗降低35%，實現(xiàn)綠色低碳出行。
伶仃洋上，人來人往，車流不息，背后是日益完善的深中交通運輸網(wǎng)絡支撐。發(fā)達的公共交通，不僅在珠江東西岸掀起“串門熱”，更促進了大灣區(qū)“黃金三角”資金、人才、技術等資源要素更高效便捷流動，創(chuàng)造了新機遇。以基礎設施“硬聯(lián)通”，促進兩地“軟聯(lián)通”，推進大灣區(qū)“車暢、人興、財旺”融合發(fā)展，交通賦能為粵港澳大灣區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入澎湃動能。
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