昨日，在廣州崗頂(BRT)公交站，車輛有序進(jìn)出。
BRT站臺(tái)，乘客在候車。
2月24日，廣州市交通運(yùn)輸局就公共汽車線路計(jì)劃調(diào)整進(jìn)行公示，多條公交線路將調(diào)整或暫停運(yùn)營(yíng)，其中涉及數(shù)條BRT相關(guān)線路——B20、B7路快線擬整合，B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路等線路計(jì)劃暫停運(yùn)營(yíng)。市民可于3月9日前通過(guò)廣州市交通運(yùn)輸局網(wǎng)站“互動(dòng)交流—領(lǐng)導(dǎo)信箱”欄目提出意見和建議。
調(diào)整
BRT日均客運(yùn)量同比下降12.3%
根據(jù)此次發(fā)布的《公共汽車調(diào)整設(shè)置情況表》，公共汽車550、564、834、246、夜46、夜71、夜100、B29、B31、360路等線路計(jì)劃調(diào)整行經(jīng)路段及站點(diǎn)，公共汽車B20、B7路快線整合，公共汽車219、808、廣高峰快線30、B1路快線、B4路快線、B5路快線、B13、B14、B23路等線路計(jì)劃暫停運(yùn)營(yíng)。
從調(diào)整理由來(lái)看，此次BRT線路調(diào)整主要是為了提高BRT系統(tǒng)運(yùn)行效率。其中B20、B7路快線整合，減少BRT通道西段線路重疊，提高BRT系統(tǒng)運(yùn)行效率；B29線路與地鐵5號(hào)線走向重合，減少了與地鐵運(yùn)輸功能重疊部分站點(diǎn)，同時(shí)拓展覆蓋筆村區(qū)域新建大型社區(qū)；B31則減少了客流較少且線路迂回的西段線路，以期提高線路運(yùn)行效率。B4路快線、B13、B14、B23路等線路的取消主要由于客流減少。
廣州BRT開通于2010年，BRT專用道西起天河體育中心，沿天河路、中山大道、黃埔東路向東，東至黃埔夏園，全長(zhǎng)22.9公里，采用“封閉走廊+靈活線路”模式，減少社會(huì)車輛與公交車輛混行而實(shí)現(xiàn)公交快速化運(yùn)輸，日均客流量峰值曾達(dá)85萬(wàn)人次。
但隨著地鐵里程增加覆蓋面增大，電動(dòng)車出行增加，市民出行結(jié)構(gòu)變化，廣州BRT客流量大幅下降，今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，BRT日均客運(yùn)量為38.7萬(wàn)人次，同比下降12.3%，主要由于地鐵21號(hào)線2期的開通分流了9%的客流。
調(diào)查
構(gòu)建多層次交通體系，BRT仍有優(yōu)勢(shì)
隨著城市交通出行結(jié)構(gòu)變化、部分堵點(diǎn)路段制約、設(shè)施老化等瓶頸因素的出現(xiàn)，廣州BRT發(fā)展該何去何從？
“在廣州發(fā)展東部城市新中心戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，作為連接?xùn)|部的大運(yùn)量公交系統(tǒng)，廣州BRT基本實(shí)現(xiàn)‘車速快、票價(jià)低、通達(dá)性強(qiáng)、出行舒適’的目標(biāo)?！睆V州市政協(xié)委員劉根生提到，據(jù)調(diào)查，在師大暨大段高峰小時(shí)單向客流上，西向機(jī)動(dòng)車總運(yùn)量約1.5萬(wàn)人次，其中BRT運(yùn)量占六成以上，顯示BRT系統(tǒng)在構(gòu)建多層次交通體系上仍有優(yōu)勢(shì)。
但劉根生也發(fā)現(xiàn)，如今BRT發(fā)展面臨多個(gè)瓶頸問(wèn)題。一方面全市汽車保有量持續(xù)增加，BRT沿線多路段地鐵建設(shè)圍蔽施工，上社、學(xué)院、東圃等路段增設(shè)拓展非機(jī)動(dòng)車道，在道路資源沒有增加的情況下，社會(huì)車道資源有所壓縮，加上部分堵塞路段社會(huì)車輛極易違規(guī)進(jìn)入BRT專用道，影響B(tài)RT車速并妨礙車輛進(jìn)出站及上下客。
另一方面部分堵點(diǎn)長(zhǎng)期制約BRT通行能力，如中山三院一帶、電腦城商業(yè)區(qū)、師大附中等路段臨停占道嚴(yán)重，特別是道路收窄上橋位，社會(huì)車輛頻繁變道穿插。五山跨線橋、華快跨線橋路段只有兩車道通行，BRT專用道成混合車道，通行能力受限，影響全段行駛速度。
建議
加強(qiáng)交叉路口數(shù)據(jù)分析提升服務(wù)水平
要讓BRT快，要通堵點(diǎn)、保暢通、提車速。劉根生建議在BRT線路班次集中路段設(shè)置公交專用道，打通斷點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)成網(wǎng)，實(shí)施公交信號(hào)優(yōu)先，強(qiáng)化專用道監(jiān)管。
“保障BRT系統(tǒng)穩(wěn)定、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)，要確保BRT專用道不被社會(huì)車輛占用。根據(jù)《廣州市中山大道快速公交系統(tǒng)管理辦法》，建議加大監(jiān)管執(zhí)法力度，落實(shí)對(duì)未經(jīng)允許進(jìn)入BRT專用道行駛的社會(huì)車輛處罰措施?！眲⒏f(shuō)，“針對(duì)重點(diǎn)路段堵塞問(wèn)題，建議在中山三院、電腦城等路段向院內(nèi)廣場(chǎng)區(qū)域增加社會(huì)車輛臨停迂回車道，主干道部分區(qū)段設(shè)置禁停標(biāo)識(shí)，緩解主干道臨停壓力。”
大數(shù)據(jù)、人工智能的發(fā)展也為BRT服務(wù)提質(zhì)賦能。劉根生建議可加強(qiáng)交叉路口數(shù)據(jù)分析，通過(guò)優(yōu)化區(qū)域交通組織、增加路口公交綠燈配時(shí)、實(shí)時(shí)公示BRT車速運(yùn)量等數(shù)據(jù)，提升BRT服務(wù)水平，吸引市民主動(dòng)轉(zhuǎn)變出行方式。
記者觀察
“積極與社會(huì)互動(dòng)，傾聽市民意見”
城市交通出行結(jié)構(gòu)的變化，也更迫切要求BRT車道提升利用率。對(duì)此，劉根生認(rèn)為，“當(dāng)前電動(dòng)自行車激增，BRT沿線社會(huì)車道被極度壓縮，市民對(duì)BRT有專用道可否借道等期待，同時(shí)沿線已建在建地鐵有6條線路，站點(diǎn)極多，13號(hào)線二期未來(lái)通車后，針對(duì)公交客流下滑、BRT何去何從等市民關(guān)切，建議公交集團(tuán)積極與社會(huì)互動(dòng)，傾聽市民意見，做足宣傳說(shuō)明功課，謀求公交優(yōu)先共識(shí)，積極引導(dǎo)市民回歸公交，推動(dòng)城市交通可持續(xù)發(fā)展?！?/p>
