2025年5月20日，隨著最后一方混凝土精準注入模板，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線特大橋最后一片簡支梁順利澆筑完成，實現(xiàn)全橋合龍。至此，廣湛高鐵全線控制性工程——珠江四線特大橋主體結構全部完工，全面轉入附屬設施建設階段，為項目按期建成通車奠定了堅實基礎。

　　廣湛高鐵起于廣州站，終至湛江北站，設計時速350公里，全線設12座車站，是國家“十四五”規(guī)劃102項重大基礎設施涉鐵項目之一。本次完成合龍的珠江四線特大橋是高鐵建設中的重難點所在。大橋全長4.9公里、聯(lián)絡線4.1公里，其中樁基1982根，承臺261個，墩臺261個，連續(xù)鋼桁梁3聯(lián)，支架現(xiàn)澆簡支梁196孔，現(xiàn)澆連續(xù)梁6聯(lián)，連續(xù)剛構9聯(lián)，需兩次跨越珠江主航道。廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道引入廣州樞紐，在珠江之上開啟了新舊橋梁的融合之旅。新建珠江四線特大橋遵循“拆東保西、拆一建三”的設計原則，延續(xù)廣茂鐵路“雙橋煙雨”風貌，升級改造東橋，原位保護西橋，將曾經(jīng)的雙線普速橋建設成四線高速鐵路橋。

　　通過優(yōu)化設計，采用分幅新建、活化利用等方案，有著羊城八景之一“雙橋煙雨”美譽的珠江大橋景觀得以原貌保留，縮減一年工期的同時，還避免了內環(huán)路拆除遷建的交通安全風險，實現(xiàn)了歷史建筑保護與鐵路樞紐建設的雙贏局面，讓新橋與舊貌在珠江之上和諧共生。

　　南方網(wǎng)、粵學習記者 楊政芳