2月27日上午，隨著盾構機刀盤緩緩轉動，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設，中鐵十八局施工的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線工程首臺大直徑泥水平衡盾構機——“眷誠號”順利始發(fā)，標志著廣州“高鐵開進中心城區(qū)”建設正式邁入盾構施工階段。

　　新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線工程線路全長16.077公里，途經(jīng)佛山市南海區(qū)，廣州市荔灣區(qū)、番禺區(qū)，設計時速200公里。其中，全長13.21公里的西塱隧道是全線重點控制性工程，建設單位共引進了3臺直徑超12米的大型盾構機進行隧道掘進施工。

　　據(jù)介紹，此次始發(fā)的“眷誠號”盾構機將承擔西塱隧道4.59公里的掘進任務，盾構機最大開挖直徑達12.86米，相當于4層樓高，整機總長度超過了120米，總重超3000噸，裝機總功率達到約9240千瓦。該盾構機2024年4月開始制造，同年8月11日在湖南長沙下線后，歷時120天完成組裝。盾構機可實現(xiàn)日均掘進8-10米，是傳統(tǒng)鉆爆法（日均約4米）的兩倍，預計24個月就能完成掘進施工任務，較傳統(tǒng)工法縮短約35%工期。

　　盾構機掘進過程中，面臨小半徑與大坡度曲線掘進、近距離并行既有高鐵線、上跨規(guī)劃城市軌道線以及穿越眾多復雜構筑物等多重挑戰(zhàn)。隧道盾構區(qū)間先后穿越粉質粘土層、淤泥層和全、強、弱風化泥質砂巖地層，并且隧道埋深大、地下水豐富，增加了施工難度和風險。

　　為確保盾構機安全高效掘進，項目團隊針對現(xiàn)場需求，進行了專業(yè)的選型設計和定制化制造，創(chuàng)新性地配備了主驅動伸縮、高精度氣液平衡、智能化箱涵拼裝等系統(tǒng)，以及搭載式超前地質探測儀、高效運刀平臺和吊運裝置等一系列設備。

　　據(jù)悉，廣南聯(lián)絡線工程建成后，可連通廣州站、廣州白云站、廣州南站等樞紐主客站，連接起既有京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵等，進一步完善廣州鐵路樞紐主客站間互聯(lián)互通，廣州南站到廣州站的通行時間將縮短至15分鐘左右，并可實現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)，成為增強區(qū)域路網(wǎng)運輸靈活性和落實建設大灣區(qū)國家戰(zhàn)略的有力支撐。

　　南方網(wǎng)、粵學習記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 陳史霞 徐輝