11月5日，第七屆中國國際進口博覽會在上海開幕。

　　“客戶在哪里，漢堡港的重點就在哪里。”漢堡港營銷協(xié)會的亞洲事務發(fā)展負責人Inga Gurries在此前采訪時表示，他們代表漢堡港去參加不同展會，其中就包括11月舉辦的進博會。

　　連續(xù)多年，漢堡港在中國的展會上推介物流解決方案與智慧交通系統(tǒng)。同時，其自身也打造了一批世界上無可替代的海洋專業(yè)展會，比如“世界第一大造船海事盛會”德國漢堡國際海事展，以及歐洲最大的風能展WindEnergy等。

　　作為歐洲第二大集裝箱港口，漢堡港業(yè)務重心的轉變，折射出世界級大港的轉型趨勢：從貨物貿(mào)易到服務貿(mào)易。

　　服務貿(mào)易時代的到來，讓“吞吐量”已不再是現(xiàn)代港口的“金指標”。這場轉型，不僅要求港口在硬件設施上不斷升級，更需要在服務理念、運營模式等方面進行全面創(chuàng)新。

　　在經(jīng)濟全球化和技術浪潮推動下，港口正經(jīng)歷著一場深刻的轉型，并帶來了一個蓬勃的港口新時代。

　　廣州，因港口而興盛。當前，廣州提出，要全面建成具有經(jīng)典魅力和時代活力的中心型世界城市，在全球城市網(wǎng)絡中發(fā)揮更廣泛、更全面的引領作用。在新的格局中，成為鏈接全球、配置高端要素的重要樞紐，是廣州港保持持久競爭力的關鍵。

　　全球大趨勢與廣州大戰(zhàn)略相交融，呼喚廣州的港口需要來一場新生。

　　從“貨物貿(mào)易”到“服務貿(mào)易”

　　港口自存在開始，就不僅僅是貨物貿(mào)易。

　　17世紀，海運保險商、商人、船東最喜歡光顧倫敦愛德華·勞埃德咖啡館一起交流信息。后來，咖啡館開始印制船舶登記資料，提供保險及船舶租用信息，制定并出版了第一份行業(yè)標準。由此誕生了世界上第一家船舶認證、保險機構勞埃德船級社；

　　1823年，貿(mào)易商和船長聚在維吉尼亞-波羅的?？Х任?，商量出臺了相應的規(guī)章制度，抗衡航運市場上的投機和欺騙行為?？Х瑞^內還設立了交易室，方便會員間進行航運交易，奠定了“全球航運業(yè)晴雨表”波羅的海交易所功能的雛形。

　　縱使倫敦早已不是全球造船業(yè)中心，但倫敦曾是第一代國際航運中心，通過發(fā)展航運金融、船舶經(jīng)紀、海事法律服務等高端航運服務業(yè)，成為全球無可爭議的航運定價中心和管理中心，實現(xiàn)了傳統(tǒng)航運中心向現(xiàn)代航運中心的轉型和升級，占據(jù)了全球海洋中心城市的塔尖層級。

倫敦港。資料圖片

　　調研組觀察到，服務貿(mào)易已成為全球貿(mào)易發(fā)展的重點。在討論港口時，我們很難繞過服務貿(mào)易這個大課題。

　　英國聯(lián)合港口公司（ABP）發(fā)展部的負責人Carl Jesse說，英國的港口貨物吞吐量增長已經(jīng)非常緩慢，迫使他們思考港口發(fā)展的其他路徑。

　　“對我們來說，綠色能源、游輪產(chǎn)業(yè)等非貨物產(chǎn)業(yè)以及港口土地開發(fā)都至關重要。除了運輸集裝箱和鋼材之外，我們還可以發(fā)展貨倉、制造業(yè)甚至電影制片?！盋arl Jesse表示，在努力推動傳統(tǒng)貨物吞吐量的同時，也要擴寬思路，追求多元化。

　　隨著全球貿(mào)易網(wǎng)絡發(fā)展趨向一體化，以及制造產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，港口的高附加值環(huán)節(jié)，已從航運相關的制造、運輸本身，轉移到航運的前端技術創(chuàng)新和后端服務保障環(huán)節(jié)。

　　漢堡港作為漢堡一直以來的經(jīng)濟命脈，如何保持港口在全球競爭中處于領先地位是漢堡研究的重點。

　　漢堡港對轉型的探索早有布局，其中，全面引入了信息技術，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等，以實現(xiàn)港口運營的智能化和自動化。這些技術的應用有助于提高港口的運營效率和服務質量。

　　與此同時，港口不再局限于傳統(tǒng)的裝卸和倉儲業(yè)務，而是積極發(fā)展增值服務，如報關、報檢、運輸和物流咨詢等，以提高港口的綜合服務水平和客戶滿意度。

漢堡港。資料圖片

　　數(shù)據(jù)顯示，目前英國的服務出口占其出口總額的48%，而主要分布在倫敦的金融保險與商業(yè)服務，又占到了總服務出口的60%。

　　港口，已從航運屬性拓展到服務屬性，從資本密集延伸到知識密集，從貨物流升級為信息流。

　　從“吞吐能力”到“集成能量”

　　保持著歐洲第二大集裝箱港口、德國最大的物流樞紐的地位，久經(jīng)風霜的漢堡港對市場發(fā)展依然有著敏銳的嗅覺。

　　在德國漢堡易北河畔，各國船舶來往穿梭，碼頭上吊桿起落，無人指導小車繁忙而有序地行駛著……這里是德國漢堡港，自1189年開始投入運作，見證了八百多年的貿(mào)易變遷，漢堡港是世界上最古老的港口之一。

　　新一代的技術變革，如人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生等技術，不僅改變了很多行業(yè)的規(guī)則，也正在改變港口。

　　不久前，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展組織發(fā)布了2024年《海運評述》，報告指出，提升港口效率的關鍵在于區(qū)塊鏈、人工智能和自動化技術等數(shù)字化應用，這些技術能有效減少等待時間、提高貨物追蹤能力、改善轉運效率。

漢堡港。資料圖片

　　漢堡港務局是數(shù)字化轉型的堅決擁護者。1982年，漢堡港就開啟了數(shù)字化之旅，全球首例無人指導小車更是在這里誕生，為行業(yè)樹立了規(guī)范和標桿?！凹夹g方面的研發(fā)和拓展，讓漢堡港成為目前世界上在物流處置、集裝箱裝卸過程中最順暢、效率最高的港口。”Inga Gurries說。

　　當下的漢堡港，實現(xiàn)了工作流程、港口裝載作業(yè)監(jiān)測和風險防控的數(shù)字化。同時仍在積極構建“智慧港口”，借助漢堡港服務與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡（Service and Data Network Port of Hamburg）項目、智能交通系統(tǒng)（ITS）項目、創(chuàng)新園區(qū)（home PORT）項目和港口聯(lián)盟（chain PORT）項目，全面提升港口的競爭優(yōu)勢。未來十幾年間，在《港口發(fā)展規(guī)劃2040》文件的指導下，漢堡港旨在推進數(shù)字化轉型更上層樓。

　　駕馭規(guī)則制度是港口永續(xù)發(fā)展的源頭力量。倫敦憑借最為完善的配套服務，如船舶設計、海洋金融、海事法律、港口管理、海事支援、海員培訓等，為港口注入永續(xù)發(fā)展的活力。

　　倫敦的海事商業(yè)服務集群已成為英國向國際市場提供出口服務的樞紐。

　　倫敦是全球海事仲裁的中心，每年給英國帶來300億英鎊的收入，其海事仲裁規(guī)則被全球海事仲裁案件廣泛引用。像倫敦城市大學貝葉斯商學院，是全球領先的航運商學院。英國皇家特許船舶經(jīng)紀協(xié)會、勞式海事學院等機構，還能為從業(yè)者提供國際認可的海事服務資格認證。

　　若說“軟聯(lián)通”是搭建橋梁，那么在適應貿(mào)易變化的過程中，關鍵驅動則是資金。

　　在今年，英國聯(lián)合港口公司成立了一個專門負責投資的基金，同時，也為初創(chuàng)企業(yè)在港口提供場所、客戶和基礎設施，幫助他們擴大規(guī)模，得以創(chuàng)新技術。

倫敦港。資料圖片

　　而這些獲得港口支持的初創(chuàng)企業(yè)，不乏綠色方案和裝備的提供商，“綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展并非錦上添花，而是我們戰(zhàn)略的根本?！盩im Morris說。借助有針對性的投創(chuàng)，港口的發(fā)展戰(zhàn)略在資本驅動下變成現(xiàn)實。

　　調研組發(fā)現(xiàn)，當全球貿(mào)易格局和技術革命成為港口發(fā)展新的“變量”，海洋城市可以憑借自身服務業(yè)優(yōu)勢，通過政策革新、市場融合、技術創(chuàng)新等舉措，成為服務貿(mào)易樞紐。

　　粵港澳大灣區(qū)正在進行實踐與探索。從“澳車北上”“港車北上”政策順利落地實施，到高水平建設“1+12+N”港澳青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，再到“灣事通”助力“三地同城、無感跨境”……一系列跨制度、跨區(qū)域的軟聯(lián)通帶動了灣區(qū)的“大變化”。

　　廣州擁有1個國家級和3個省級數(shù)字服務出口基地，集聚了數(shù)字文化、數(shù)字廣告、跨境電商等一批數(shù)字服務出口頭部企業(yè)。想要在強大的貨物貿(mào)易基礎上，搭建好服務貿(mào)易優(yōu)勢領域“出海”的橋梁，廣州應在服務貿(mào)易的不同領域尋求差異化發(fā)展方向，要用好獨特的比較優(yōu)勢——除了高能級航運、數(shù)字基礎設施等“硬件的橋”，更重要的是能夠建好規(guī)則、制度、標準、管理等“軟件的橋”。

　　從“區(qū)域中心”到“國際樞紐”

　　貿(mào)易變，功能變，港口的地位和角色隨之轉變。

　　從區(qū)域中心，躍升為國際樞紐，成為世界眾多港口孜孜不倦追尋的方向。

　　為了這個目標，在大灣區(qū)，一眾港口正在進行著一場曠日持久的探索——

　　香港港在國際中轉上發(fā)力，深圳港在歐美外貿(mào)中崛起，廣州港則在東南亞、非洲航運中實現(xiàn)領先。功能互補、錯位發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)內航運服務資源正在跨境跨區(qū)域整合，提升著大灣區(qū)港口的群總體服務能級。

南沙港。資料圖片

　　跳出航運看港口，一些國際強港似乎在這條路上走得更遠。

　　倫敦港早已跌出全球集裝箱大港TOP50，而倫敦作為全球海洋金融中心的地位卻為何不曾動搖？保持海洋經(jīng)濟的敏銳度，倫敦做的，正是擺脫對集裝箱吞吐量的依賴，借助自身服務業(yè)優(yōu)勢，通過政策革新、市場融合、技術創(chuàng)新、城市更新等舉措，保持全球領先的海洋城市地位。

　　倫敦的發(fā)展經(jīng)驗向世界的港口城市證明：衡量一個海洋金融中心，港口實力只是其中一環(huán)。對于圍繞港口而興的海洋經(jīng)濟，航運屬性固然是基礎，但服務屬性越來越成為了實現(xiàn)升級與躍升的抓手，也是海洋城市成為世界級樞紐的關鍵。

　　提起樞紐，新加坡同樣是不可小覷的存在。

　　地處東西貿(mào)易通道戰(zhàn)略要地，新加坡與123個國家的600個港口相連接。同時，毗鄰中國、印度等人口眾多的市場和生產(chǎn)基地，新加坡還是重要的航運中心和商業(yè)管理中心，吸引大量外國船舶駐扎于此。

　　再看內部環(huán)境，新加坡的經(jīng)商便利程度、創(chuàng)業(yè)生態(tài)環(huán)境、海運公司競爭力，城市對企業(yè)總部、運營和研發(fā)等功能中心的吸引力，都在世界范圍內名列前茅。

　　得天獨厚的地位優(yōu)勢，加之面向未來的城市引力，讓新加坡成為名副其實的“海上要塞”，更是“世界級樞紐”。

　　視線從亞洲轉向歐洲，荷蘭的鹿特丹港正是長期雄踞歐洲第一的大港，是名副其實的歐洲“物流心臟”和國際貿(mào)易的橋頭堡。

　　而鹿特丹港的發(fā)展史，正是一個不斷完善系統(tǒng)、發(fā)展港口相關產(chǎn)業(yè)和運輸?shù)臍v史，也是順應世界航運和貿(mào)易的發(fā)展趨勢，從市區(qū)河畔沿河直向大海要地的歷史。

　　在鹿特丹港，有包括集裝箱運輸、散貨運輸、滾裝運輸?shù)榷喾N物流服務，此外，還與全球各大港口建立了緊密的合作關系，形成了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡。在這里，不僅港口處理的貨物種類繁多，貨物更是來自世界各地。強大的物流網(wǎng)絡、高效的通關服務，確保了貨物的快速流通和及時交付。

　　環(huán)顧這三個世界級港口后不難發(fā)現(xiàn)——港口城市的下一站是“樞紐”。

　　在上海東方樞紐成為集航空、國家鐵路、市域鐵路和城市軌道交通于一體的大型綜合交通樞紐后，廣州也正在向空圖強、向海擴能、向陸聚勢、向智而行，用大樞紐的姿態(tài)，邁向“中心型世界城市”。

　　以港口為窗口，這是一場值得跟蹤觀察的新探索。

　　策劃：林煥輝 龔晶 陳思勤

　　統(tǒng)籌：陳思勤

　　撰文：鐘曉宇 陳思勤

　　設計：招鳳儀

　　調研組：林煥輝 陳思勤 柳時強 周甫琦 劉珊 鐘曉宇