掌上梅州訊經(jīng)過中鐵二十五局建設者們近15小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，伴隨著最后一車混凝土澆筑入槽，11月13日晚上11時左右，梅龍高鐵全線單次澆筑方量最大連續(xù)梁——五華特大橋1號至4號墩連續(xù)梁順利澆筑完成，為明年1月開啟全線架梁節(jié)點打下堅實基礎。

據(jù)介紹，五華特大橋是梅龍鐵路的關(guān)鍵性和控制性工程，與五華車站相連。橋長1869.22米，采用雙線橋設計，先后跨越省道228省道、烏陂河等多條道路、河流，貫穿人口密集城鎮(zhèn)，是全線架梁的起點。

此次澆筑的梁體采用36.7+44.7+35.7米三跨五線變?nèi)€道岔連續(xù)梁跨越省道228線，全長117米，主跨44.7米，相當于12個籃球場面積，鋼筋總耗材達506噸，砼澆筑量達2342立方，具備施工體量大、時間緊、任務重的特點。

大體積混凝土澆筑對物料供應、人工養(yǎng)護以及溫度都有更高的要求。為確保整個梁體的整體性，該項目明確分工、落實責任，從人員安排、物資設備等多個環(huán)節(jié)充分考慮，澆筑過程中，施工人員將承臺作業(yè)面分為5個作業(yè)區(qū)，5臺天泵同時作業(yè)，2個攪拌站24小時不間斷供應混凝土。此外，施工人員還采取分層澆筑、蓄水保溫、覆蓋養(yǎng)護等措施，確?；炷翝仓|(zhì)量。

由于省道228線車流量大，作業(yè)位置靠近居民區(qū)，現(xiàn)場施工安全風險控制難度高。為確保連續(xù)梁順利澆筑，中鐵二十五局建設者嚴格執(zhí)行“旁站”制度，做到項目黨政、施工負責人、現(xiàn)場技術(shù)主管、安全員、施工員全程盯控，確保了各個環(huán)節(jié)萬無一失。

梅龍高鐵是廣東省首個自行投資建設的時速350公里高鐵項目，位于梅州、河源兩市境內(nèi)，全長95.6公里。項目建成后，將承擔梅州市至珠三角地區(qū)的大部分客流，屆時梅州至廣州的通行時間將由原來的6小時縮短為1.5個小時，對加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，完善廣東省高速鐵路網(wǎng)布局，推動地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

文/梅州日報記者：劉曉娟

通訊員：鄒佳興

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編輯：廖玉芳