“雪峰山，山連山，331道彎，彎彎都是鬼門關(guān)?！睓M亙?cè)谙嫖靼鎴D上的雪峰山地勢(shì)險(xiǎn)要，自古被稱為“天險(xiǎn)”。隨著滬昆高鐵的建成，“天險(xiǎn)”變成了“通途”，也為沿線帶來(lái)更多旅游客流。與此同時(shí)，一群高鐵守護(hù)者們也開(kāi)始了大山里的堅(jiān)守。

　　11月27日上午，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·沿滬昆高鐵看湖湘發(fā)展”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動(dòng)第二天，記者隨“發(fā)現(xiàn)團(tuán)”來(lái)到湖南懷化，探訪扎根湘西的鐵路人，傾聽(tīng)他們守護(hù)高鐵安全的故事。

　　一雙“鐵板腳”守護(hù)山區(qū)高鐵安全

　　溆浦南路橋檢查工區(qū)是滬昆高鐵線上的一個(gè)偏遠(yuǎn)工區(qū)，位于雪峰山下的溆浦南站，工區(qū)有10名平均年齡不到29歲的職工。在工區(qū)管轄的44公里線路中，有7座橋梁7座隧道，其中雪峰山隧道群長(zhǎng)達(dá)28公里。橋隧工的日常工作就是負(fù)責(zé)這些橋隧和沿線山體的巡視檢修工作。

高鐵橋隧工檢查隧道口附近山體情況

　　該工區(qū)的工長(zhǎng)，32歲的橋隧工孫桐大學(xué)畢業(yè)后就分在滬昆高鐵線上。他告訴記者，工區(qū)每月要完成一輪設(shè)備全覆蓋檢查、防洪重點(diǎn)處所檢查以及隧道進(jìn)出口檢查，全年有一半以上的時(shí)間在山里?！?4公里的線路跨越山林，山路崎嶇，給養(yǎng)護(hù)帶來(lái)不小的困難。有的隧道口仰坡角度達(dá)到55度，我們要沿著陡峭的檢查通道攀爬上坡頂，查看兩座隧道口支擋情況、山體情況以及樹(shù)木形態(tài)等?！睓z查完隧道口情況，他們還要沿著頂部水渠一路查看，直到山后的水庫(kù)，確保水渠排水通暢不影響設(shè)備，這一路來(lái)回就要1個(gè)小時(shí)。

溆浦南路橋工區(qū)職工處理隧道坡頂?shù)顾臉?shù)木

　　山路難走，夜路“長(zhǎng)”走。橋隧工除了白天在山林穿梭外，夜里高鐵停運(yùn)后，還要進(jìn)入線路對(duì)隧道、橋梁附屬設(shè)備等進(jìn)行巡查。像雪峰山的特長(zhǎng)大隧道，夜里開(kāi)車走山路到隧道口有危險(xiǎn)，他們就從工區(qū)附近的工作門進(jìn)入，騎25公里的電動(dòng)車才能到檢查地點(diǎn)，再徒步檢查6公里，走走停停下來(lái)需要近3個(gè)小時(shí)，超過(guò)2萬(wàn)步?！皹蛩砉ぃ仨氁幸浑p‘鐵腳板’?！睂O桐笑著說(shuō)。

　　“毫米意識(shí)”練就道岔整治“金手指”

　　懷化南站旁邊的維修基地里，廣鐵集團(tuán)懷化電務(wù)段懷化高鐵信號(hào)車間高級(jí)技師吳亞軍坐在監(jiān)測(cè)電腦前，顯示器上顏色變換，他目光如炬，窗外高鐵穿梭如織。

　　2015年滬昆高鐵開(kāi)通前期，吳亞軍被段調(diào)往滬昆高鐵參與聯(lián)調(diào)聯(lián)試，獲得了維護(hù)高鐵道岔信號(hào)設(shè)備的機(jī)會(huì)。在2個(gè)月的時(shí)間里，他深夜作業(yè)對(duì)管內(nèi)84組道岔精調(diào)了3次，發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題200多個(gè)，為滬昆高鐵開(kāi)通打下基礎(chǔ)。

吳亞軍認(rèn)真測(cè)試道岔數(shù)據(jù)

　　“介入滬昆高鐵施工后，我察覺(jué)到道岔表示缺口不達(dá)標(biāo)問(wèn)題尤為突出，岔尖與基本軌貼合得不緊密，缺口變化就大，高速行駛的動(dòng)車組通過(guò)道岔時(shí)就會(huì)產(chǎn)生更大的晃動(dòng)，既不利于行車安全又影響旅客乘車的舒適感?！睆钠砧F到高鐵，吳亞軍深深感到道岔調(diào)整精度無(wú)法滿足自己的目標(biāo)。

　　幾十米長(zhǎng)的道岔，可移動(dòng)的尖軌和固定的基本軌縫隙標(biāo)準(zhǔn)卻是以毫米計(jì)算，當(dāng)時(shí)廠家配備的密貼調(diào)整片，最大精度只能做到0.5毫米。“高鐵，就是要追求極致，就應(yīng)該有更高的標(biāo)準(zhǔn)，要以精益求精的精神，讓道岔信號(hào)‘步調(diào)一致’，精準(zhǔn)牽引動(dòng)車組，保障行車安全?！眳莵嗆姺磸?fù)琢磨，通過(guò)和廠家反復(fù)研討，制作出了0.3毫米密貼片，將道岔調(diào)整精度提升至0.1毫米，高鐵行車更安全也更平穩(wěn)了。

　　滬昆高鐵開(kāi)通十年間，經(jīng)吳亞軍整治的道岔成百上千，卻始終保持“零”故障記錄，設(shè)備質(zhì)量合格率達(dá)到100%，因此他也被稱為高鐵道岔整治的“金手指”。

吳亞軍在人民大會(huì)堂接受表彰

　　今年“五一”勞動(dòng)節(jié)，吳亞軍榮獲“全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?，在人民大?huì)堂參加了表彰大會(huì)?！拔覍⒗^續(xù)發(fā)揚(yáng)鐵路工人的優(yōu)良傳統(tǒng)，聚焦發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，在創(chuàng)新創(chuàng)造上再立新功?！闭劦綐s譽(yù)，吳亞軍謙虛地說(shuō)。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 楊政芳

　　通訊員 孫慶 郭成 向芳彬 周凱