2月27日上午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵十八局施工的新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程首臺大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)——“眷誠號”順利始發(fā)，標(biāo)志著廣州“高鐵開進(jìn)中心城區(qū)”建設(shè)正式邁入盾構(gòu)施工階段。

　　新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線工程線路全長16.077公里，途經(jīng)佛山市南海區(qū)，廣州市荔灣區(qū)、番禺區(qū)，設(shè)計(jì)時速200公里。其中，全長13.21公里的西塱隧道是全線重點(diǎn)控制性工程，建設(shè)單位共引進(jìn)了3臺直徑超12米的大型盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工。

　　據(jù)介紹，此次始發(fā)的“眷誠號”盾構(gòu)機(jī)將承擔(dān)西塱隧道4.59公里的掘進(jìn)任務(wù)，盾構(gòu)機(jī)最大開挖直徑達(dá)12.86米，相當(dāng)于4層樓高，整機(jī)總長度超過了120米，總重超3000噸，裝機(jī)總功率達(dá)到約9240千瓦。該盾構(gòu)機(jī)2024年4月開始制造，同年8月11日在湖南長沙下線后，歷時120天完成組裝。盾構(gòu)機(jī)可實(shí)現(xiàn)日均掘進(jìn)8-10米，是傳統(tǒng)鉆爆法（日均約4米）的兩倍，預(yù)計(jì)24個月就能完成掘進(jìn)施工任務(wù)，較傳統(tǒng)工法縮短約35%工期。

　　盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中，面臨小半徑與大坡度曲線掘進(jìn)、近距離并行既有高鐵線、上跨規(guī)劃城市軌道線以及穿越眾多復(fù)雜構(gòu)筑物等多重挑戰(zhàn)。隧道盾構(gòu)區(qū)間先后穿越粉質(zhì)粘土層、淤泥層和全、強(qiáng)、弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖地層，并且隧道埋深大、地下水豐富，增加了施工難度和風(fēng)險(xiǎn)。

　　為確保盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對現(xiàn)場需求，進(jìn)行了專業(yè)的選型設(shè)計(jì)和定制化制造，創(chuàng)新性地配備了主驅(qū)動伸縮、高精度氣液平衡、智能化箱涵拼裝等系統(tǒng)，以及搭載式超前地質(zhì)探測儀、高效運(yùn)刀平臺和吊運(yùn)裝置等一系列設(shè)備。

　　據(jù)悉，廣南聯(lián)絡(luò)線工程建成后，可連通廣州站、廣州白云站、廣州南站等樞紐主客站，連接起既有京廣普速鐵路、京廣高鐵、廣深港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵等，進(jìn)一步完善廣州鐵路樞紐主客站間互聯(lián)互通，廣州南站到廣州站的通行時間將縮短至15分鐘左右，并可實(shí)現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)，成為增強(qiáng)區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)輸靈活性和落實(shí)建設(shè)大灣區(qū)國家戰(zhàn)略的有力支撐。

　　南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 楊政芳

　　通訊員 呂翀 陳史霞 徐輝