11月16日，隨著最后一塊底板混凝土完成澆筑，由廣鐵集團廣州工程建設指揮部建設，中鐵十八局施工的新建廣州站至廣州南站聯絡線西塱豎井主體結構順利封底，標志著西塱豎井正式邁入礦山法施工階段，為后續(xù)盾構機順利始發(fā)施工奠定堅實基礎。

　　西塱豎井是新建廣州站至廣州南站聯絡線重點控制性工程，承擔著全線1號盾構機接收井和2號盾構機始發(fā)井的重要功能。該豎井外直徑達25米，深度79.5米，是廣州境內在建鐵路最深豎井，采用明挖逆作法施工，結構受力特殊，共分為18倉澆筑，總鋼筋量3434.42噸，總混凝土量15419.11立方米。

　　“西塱豎井是一個圓形超深基坑，在建設過程中我們需要克服超深豎井垂直運輸功效低，弱風化泥質砂巖夾層導致的開挖難度大，交叉作業(yè)施工操作空間小，物料吊裝安全風險高和工期節(jié)點緊張等諸多挑戰(zhàn)?！睆V州工程建設指揮部廣南段落副指揮長梁耀新介紹。

　　據悉，新建廣州站至廣州南站聯絡線建成后，將連通廣州、廣州白云、廣州南等鐵路樞紐主客站，進一步完善廣州樞紐主客站間互聯互通，增強樞紐及路網運輸靈活性，成為強化廣州市灣區(qū)引擎定位，建設世界級交通樞紐的有力支撐。

　　南方網、粵學習記者 王璐瑤

　　通訊員 呂翀 陳史霞