掌上梅州訊 歷經(jīng)500天施工，8月28日上午，廣東交通集團所屬汕梅高速改擴建項目最長隧道——新建蓮花山1號特長隧道右洞順利貫通。至此，該特長隧道實現(xiàn)雙洞貫通，為項目實現(xiàn)年內(nèi)首次交通大導改及后續(xù)按期通車奠定堅實基礎(chǔ)。
新建蓮花山1號特長隧道位于豐順縣，左洞長3213米，已于2024年8月2日貫通，此次貫通的右洞長3185米，最大埋深為380米，最大開挖寬度為13.53米，最大開挖斷面為112.25平方米。較普通隧道建設(shè)而言，更具挑戰(zhàn)，且面對疊加面對山嶺重丘區(qū)復(fù)雜的地質(zhì)條件的實際，建設(shè)團隊通過提前鉆探預(yù)測、優(yōu)化施工方案、靈活施工組織、采用先進工藝等舉措，克服了地質(zhì)條件差等建設(shè)難題，并運用科技創(chuàng)新手段，推動項目建設(shè)提質(zhì)增效。
微創(chuàng)新破解施工難題
蓮花山隧道巖性以凝灰?guī)r為主，地質(zhì)情況總體較差，巖體較破碎，自穩(wěn)能力差。在施工中，如何應(yīng)對混凝土開裂、強度不足等問題，是隧道風險管控的難題。項目以科技創(chuàng)新賦能，引進了養(yǎng)護臺車智能操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)可清晰反映隧道實時溫度、濕度，并能自動識別，對襯砌混凝土進行噴淋養(yǎng)護，極大地減少了人工干預(yù)，能精準有效控制混凝土的施工質(zhì)量。
除了復(fù)雜的環(huán)境因素，施工質(zhì)量把控也是重點。二襯施工過程中，二襯混凝土脫空無疑是質(zhì)量管控過程中最棘手的難題。為此，項目創(chuàng)新使用了自行研究的隧道二襯鋼筋施工順序“9步施工法”，通過標識位置、外側(cè)環(huán)向鋼筋綁扎、外側(cè)縱向鋼筋綁扎等步驟，確保雙層鋼筋層間距滿足設(shè)計要求，有效解決了防水板坍落造成二襯砼出現(xiàn)空洞的弊端。
“隧道施工過程中，我們還綜合運用了仰拱鋼筋卡具、擠壓套筒機械連接、隧道防水板熱熔墊圈激光定位裝置等多項微創(chuàng)新工藝，不僅可以節(jié)省勞動成本、提高施工效率，也可提升施工質(zhì)量?！敝需F十二局汕梅高速改擴建項目TJ4標常務(wù)副經(jīng)理方仁應(yīng)說，在保證施工質(zhì)量的同時，項目配齊配強充足人力和物資設(shè)備，實行24小時“三班倒”作業(yè)，做到“機器不停、人員輪換”，重要節(jié)假日不停工，保證施工進度。
智慧管控為建設(shè)保駕護航
在蓮花山隧道智慧管控中心內(nèi)，操作人員點擊數(shù)智屏幕向記者進行介紹：“瞧，在這兒就能實現(xiàn)對整條隧道的無時差無盲區(qū)監(jiān)控，也可實時定位施工人員的具體位置?！?/p>
這是項目引入的隧道智慧化系統(tǒng)，集成了人員精準定位系統(tǒng)、全方位AI監(jiān)控系統(tǒng)、氣體檢測系統(tǒng)、安全步距檢測系統(tǒng)等，進入隧道的施工人員均攜帶內(nèi)置芯片的智能設(shè)備，通過精準定位現(xiàn)場作業(yè)人員，實時監(jiān)控隧道內(nèi)車輛、裝備運作情況和作業(yè)環(huán)境，可實現(xiàn)施工過程全流程可視化監(jiān)管，保障隧道施工質(zhì)量和施工人員安全，讓工地長出“眼睛”“耳朵”“鼻子”，看得到隱患、聽得到需求、嗅得到危險。
該中心內(nèi)還設(shè)置了觸電、高處墜落等仿真體驗設(shè)備，體驗者能親身感受貼近實際施工場景的項目,可用于開展崗前培訓、安全教育活動等，進一步提高施工人員的安全意識和應(yīng)急處理能力。
汕梅高速改擴建項目負責人孫克強介紹，新建蓮花山1號特長隧道貫通后，施工單位還將對原蓮花山隧道進行升級改造，預(yù)計于明年底升級改造完成。 接下來將結(jié)合開展旱季大會戰(zhàn)、勞動競賽，大干快上，全力加快建設(shè)進度，計劃在2026年中建成通車。建成后，雙向四車道將“變身”為雙向八車道，對完善梅州、汕頭兩地公路網(wǎng)功能，提高汕梅高速的通行效率和服務(wù)水平，加快沿線經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展具有重要作用。
文/梅州日報記者：鄭煒梅
圖/梅州日報記者：連志城
通訊員：粵交集宣 周煦妍 鄭志上
編輯：黃煒明
審核：張英昊
