“我們的追求就是讓電動車的充電時間和燃油車的加油時間一樣短，也就是在補能速度上實現(xiàn)油電同速?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福說，為了實現(xiàn)這一目標，比亞迪實現(xiàn)了1000V充電電壓、1000A充電電流、1000KW充電功率、10C充電倍率、最高峰值充電1秒2公里——個個都刷新了全球技術的新紀錄。“讓我們共同見證電動車充電功率正式進入‘兆瓦時代’?！?/strong>

　　這不是廣東今年第一次技術“弄潮”。最近兩個月，前腳比亞迪的智駕方案量產上市，后腳廣汽集團的星靈智行行動加碼，小鵬汽車發(fā)布了搭載圖靈AI智駕系統(tǒng)的兩款戰(zhàn)略新車。比續(xù)航、比充電、比安全、比智能，廣東多得是頭部選手接力較勁，“卷”技術不在話下。

　　屢次篩選全球技術標準，廣東新能源汽車“逆襲”背后，究竟發(fā)生了什么？

　　刷紀錄

　　兆瓦閃充看似是把800V突破到1000V，提升有多明顯？

　　常見的400V充電平臺，一般是充電30分鐘電量從30%—80%，而超充800V補能效率不只翻一倍，有廠家給出的數(shù)據(jù)是10%-80%充電僅需10.5分鐘，就算電壓條件不滿足800V，充個電也就是喝杯咖啡的功夫。

　　任何技術的發(fā)展，“刷紀錄”比創(chuàng)造紀錄還要難。800V到1000V就更有突破性：比亞迪給出的實測數(shù)據(jù)是，充電5分鐘增加407公里續(xù)航。從原本的喝個咖啡，人等車，到現(xiàn)在的上個廁所，車等人，純電車的補能效率有了質變，真正實現(xiàn)油電同速。試想純電車充電無需排隊，繳費、插樁、等待“讀表”、掏出手機看看、拔樁走人一氣呵成，補能體驗有多流暢。

　　從曾經的400V到800V再到1000V，新能源汽車三電技術一直在給消費者驚喜，油電同速也比預料中來得更快——這不是偶然。

　　核心技術從無到有，從好到精，不斷突破，是創(chuàng)新的厚積薄發(fā)。比亞迪打造乘用車全域千伏高壓架構，研發(fā)閃充電池，將充電補能這個硬傷進行了從樁到車到電池的體系打通；同時推出的新一代驅動電機，1500V車規(guī)級SiC功率芯片，都是在高壓、高電流之下實現(xiàn)了電動化深度整合，背后有真功夫。

　　回望新能源汽車高歌猛進的近幾年，許多技術的飛躍都發(fā)生在廣東。比亞迪的刀片電池開啟了行業(yè)關于電池安全的競速，廣汽埃安推出了全球首款量產續(xù)航千公里的純電車，研發(fā)了8分鐘可充滿80%的動力電池，小鵬汽車首創(chuàng)記憶泊車功能，華為的智駕給行業(yè)技術標桿和量產方案都帶來了大洗牌……新技術看廣東已經成了實打實的紀錄。

　　在廣東，科技創(chuàng)新是產業(yè)的主旋律之一，因為廣東是當之無愧的科技創(chuàng)新大省。2024年預計全省研發(fā)經費支出約5100億元、研發(fā)投入強度3.6%左右，區(qū)域創(chuàng)新能力連續(xù)8年全國第一，“深圳—香港—廣州”科技集群創(chuàng)新指數(shù)連續(xù)5年居全球第二。

　　《2024中國民營企業(yè)500強調研分析報告》中，50家粵企上榜“500強”，華為、騰訊、比亞迪位列前10。在研發(fā)投入榜單前10民營企業(yè)中，廣東民營企業(yè)更勝一籌、領跑全國，3家上榜企業(yè)分別位列第一名、第二名、第四名，騰訊兩年蟬聯(lián)互聯(lián)網行業(yè)研發(fā)投入第一。

　　正因如此，廣東孕育出一批以技術為核心競爭力的新能源車企。王傳福曾公開表示深圳這片創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新熱土對比亞迪發(fā)展的重要性，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬也說過：“特別感謝廣東，是廣東科技創(chuàng)新的沃土孵化了小鵬?！彼f，廣東為企業(yè)先行先試提供創(chuàng)業(yè)沃土以及完備的產業(yè)鏈基礎，同時以科技創(chuàng)新引領產業(yè)創(chuàng)新，為科技企業(yè)提供了良好的科創(chuàng)環(huán)境。

　　“卷”速度

　　汽車行業(yè)喜歡“卷”速度，即常說的“發(fā)布即量產，量產即上市”。最新的兆瓦閃充很快就能親身體驗：首搭量產新車已經開啟預售，比亞迪將在全國范圍內建設超4000個兆瓦閃充樁，并將向社會資本開放技術，共建充電網絡。

　　要拼這個速度，廣東有底氣。

　　“廣東新能源汽車產業(yè)的技術創(chuàng)新水平處于全國前列，較為完善的產業(yè)布局和良好的市場環(huán)境，更是能幫助新技術實現(xiàn)快速落地，取得發(fā)展優(yōu)勢?！睆V州市社會科學院現(xiàn)代產業(yè)研究所副研究員陳峰指出，廣東的傳統(tǒng)工業(yè)優(yōu)勢與開放創(chuàng)新生態(tài)，是科技能助力產業(yè)領跑的關鍵。

　　同樣在今年，比亞迪攜手供應鏈伙伴開啟“智駕平權”的市場爭奪戰(zhàn)，給智能駕駛競速按下加速鍵，廣汽和華為攜手打造高端品牌華望，在“軟件定義汽車”時代進行模式創(chuàng)新……高光背后是集體的狂歡。

　　廣東是傳統(tǒng)制造業(yè)大省，2024年廣東全年工業(yè)總產值預計突破20萬億元。數(shù)據(jù)顯示，廣東擁有全部31個制造業(yè)大類、8個萬億元級產業(yè)集群、1900多萬戶經營主體、830多萬家企業(yè)。在強大的制造業(yè)產業(yè)基礎上，廣東打造完整的工業(yè)產業(yè)鏈和強大的配套能力，形成全面的產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

　　工業(yè)和信息化部電子第五研究所軟件與系統(tǒng)研究院首席研究員謝克強進一步指出，廣東深耕以制造業(yè)為根基的“硬科技”，強調技術落地與產業(yè)鏈協(xié)同，形成以工業(yè)為底色、應用為導向的創(chuàng)新特質。廣東具備全產業(yè)鏈優(yōu)勢，能將整機設備制造、軟硬件研發(fā)、供應鏈整合以及應用服務聚合為一體，形成了從硬件到軟件、從研發(fā)到應用的完整閉環(huán)。

　　因此，廣東不但能夠搶跑技術，更能搶跑技術“上路”，跑出產業(yè)化的發(fā)展快節(jié)奏。

　　據(jù)廣汽集團董事長、總經理馮興亞介紹，在智能汽車領域，廣汽已具備從L2到L4級自動駕駛技術研發(fā)和應用能力，L3自動駕駛汽車正在廣州持續(xù)開展測試，計劃今年實現(xiàn)量產，旗下出行平臺如祺出行已在廣州、深圳、橫琴粵澳深度合作區(qū)實現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化示范運營，商用車板塊旗下祺跡汽車首款L4 Robobus已經實現(xiàn)量產。

　　搶風口

　　新技術的誕生和落地，拼速度，也是拼規(guī)模和體系。

　　在廣東的消費者往往有著最時髦的體驗，這句話不只說充電最快的新車。從火熱的Robotaxi示范運行，到直升機飛躍粵港澳大灣區(qū)，人們司空見慣的消費場景正在改變，洞見新興產業(yè)、未來產業(yè)的雛形。

　　智能網聯(lián)的大趨勢下，汽車越來越成為多項技術融合體，整車企業(yè)也抓住產業(yè)鏈延伸的機遇。小鵬汽車開啟了以AI為核心的發(fā)展周期，定位成為面向全球的AI汽車公司，在大算力芯片、AI大模型、AI汽車、AI機器人以及飛行汽車五大領域均有布局。

　　正是關鍵技術和產業(yè)協(xié)同的有力支撐，讓低空經濟這樣的新興產業(yè)有了“起飛”推力。廣汽已經發(fā)布了兩款飛行汽車產品，等到固態(tài)電池新技術量產，“打飛的”續(xù)航也會迎來飛躍。馮興亞認為，應當進一步推動低空經濟與電車產業(yè)融合。

　　《廣東天際新機遇2024——廣東低空經濟發(fā)展調研報告》顯示，深圳和廣州低空經濟企業(yè)數(shù)量分列全國第一和第二位。廣州、深圳、珠海等地已集聚全國30%以上低空經濟企業(yè)，匯集了億航智能、小鵬匯天、大疆創(chuàng)新、豐翼科技等全國頭部企業(yè)，并創(chuàng)下多個全國第一。

　　人工智能與機器人領域也在提速，數(shù)據(jù)顯示，廣東工業(yè)機器人年產量24萬臺、全國占比44%，連續(xù)5年全國第一。《廣東省新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展行動計劃（2022—2025年）》等文件明確提出要打造具有全球影響力的人工智能和機器人產業(yè)高地。

　　以傳統(tǒng)制造業(yè)為根基的廣東，正在全面領跑培育未來產業(yè)，以智能駕駛、低空經濟、AI機器人等為代表的新興和未來產業(yè)發(fā)展火熱。

　　采寫：南方+記者 魏泓泉

　　統(tǒng)籌：郭小戈 張西陸