11月5日，第七屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)在上海開(kāi)幕。

　　“客戶在哪里，漢堡港的重點(diǎn)就在哪里?！睗h堡港營(yíng)銷協(xié)會(huì)的亞洲事務(wù)發(fā)展負(fù)責(zé)人Inga Gurries在此前采訪時(shí)表示，他們代表漢堡港去參加不同展會(huì)，其中就包括11月舉辦的進(jìn)博會(huì)。

　　連續(xù)多年，漢堡港在中國(guó)的展會(huì)上推介物流解決方案與智慧交通系統(tǒng)。同時(shí)，其自身也打造了一批世界上無(wú)可替代的海洋專業(yè)展會(huì)，比如“世界第一大造船海事盛會(huì)”德國(guó)漢堡國(guó)際海事展，以及歐洲最大的風(fēng)能展WindEnergy等。

　　作為歐洲第二大集裝箱港口，漢堡港業(yè)務(wù)重心的轉(zhuǎn)變，折射出世界級(jí)大港的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)：從貨物貿(mào)易到服務(wù)貿(mào)易。

　　服務(wù)貿(mào)易時(shí)代的到來(lái)，讓“吞吐量”已不再是現(xiàn)代港口的“金指標(biāo)”。這場(chǎng)轉(zhuǎn)型，不僅要求港口在硬件設(shè)施上不斷升級(jí)，更需要在服務(wù)理念、運(yùn)營(yíng)模式等方面進(jìn)行全面創(chuàng)新。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化和技術(shù)浪潮推動(dòng)下，港口正經(jīng)歷著一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型，并帶來(lái)了一個(gè)蓬勃的港口新時(shí)代。

　　廣州，因港口而興盛。當(dāng)前，廣州提出，要全面建成具有經(jīng)典魅力和時(shí)代活力的中心型世界城市，在全球城市網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更廣泛、更全面的引領(lǐng)作用。在新的格局中，成為鏈接全球、配置高端要素的重要樞紐，是廣州港保持持久競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

　　全球大趨勢(shì)與廣州大戰(zhàn)略相交融，呼喚廣州的港口需要來(lái)一場(chǎng)新生。

　　從“貨物貿(mào)易”到“服務(wù)貿(mào)易”

　　港口自存在開(kāi)始，就不僅僅是貨物貿(mào)易。

　　17世紀(jì)，海運(yùn)保險(xiǎn)商、商人、船東最喜歡光顧倫敦愛(ài)德華·勞埃德咖啡館一起交流信息。后來(lái)，咖啡館開(kāi)始印制船舶登記資料，提供保險(xiǎn)及船舶租用信息，制定并出版了第一份行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。由此誕生了世界上第一家船舶認(rèn)證、保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)勞埃德船級(jí)社；

　　1823年，貿(mào)易商和船長(zhǎng)聚在維吉尼亞-波羅的?？Х任?，商量出臺(tái)了相應(yīng)的規(guī)章制度，抗衡航運(yùn)市場(chǎng)上的投機(jī)和欺騙行為。咖啡館內(nèi)還設(shè)立了交易室，方便會(huì)員間進(jìn)行航運(yùn)交易，奠定了“全球航運(yùn)業(yè)晴雨表”波羅的海交易所功能的雛形。

　　縱使倫敦早已不是全球造船業(yè)中心，但倫敦曾是第一代國(guó)際航運(yùn)中心，通過(guò)發(fā)展航運(yùn)金融、船舶經(jīng)紀(jì)、海事法律服務(wù)等高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，成為全球無(wú)可爭(zhēng)議的航運(yùn)定價(jià)中心和管理中心，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)航運(yùn)中心向現(xiàn)代航運(yùn)中心的轉(zhuǎn)型和升級(jí)，占據(jù)了全球海洋中心城市的塔尖層級(jí)。

倫敦港。資料圖片

　　調(diào)研組觀察到，服務(wù)貿(mào)易已成為全球貿(mào)易發(fā)展的重點(diǎn)。在討論港口時(shí)，我們很難繞過(guò)服務(wù)貿(mào)易這個(gè)大課題。

　　英國(guó)聯(lián)合港口公司（ABP）發(fā)展部的負(fù)責(zé)人Carl Jesse說(shuō)，英國(guó)的港口貨物吞吐量增長(zhǎng)已經(jīng)非常緩慢，迫使他們思考港口發(fā)展的其他路徑。

　　“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，綠色能源、游輪產(chǎn)業(yè)等非貨物產(chǎn)業(yè)以及港口土地開(kāi)發(fā)都至關(guān)重要。除了運(yùn)輸集裝箱和鋼材之外，我們還可以發(fā)展貨倉(cāng)、制造業(yè)甚至電影制片?！盋arl Jesse表示，在努力推動(dòng)傳統(tǒng)貨物吞吐量的同時(shí)，也要擴(kuò)寬思路，追求多元化。

　　隨著全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)發(fā)展趨向一體化，以及制造產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，港口的高附加值環(huán)節(jié)，已從航運(yùn)相關(guān)的制造、運(yùn)輸本身，轉(zhuǎn)移到航運(yùn)的前端技術(shù)創(chuàng)新和后端服務(wù)保障環(huán)節(jié)。

　　漢堡港作為漢堡一直以來(lái)的經(jīng)濟(jì)命脈，如何保持港口在全球競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位是漢堡研究的重點(diǎn)。

　　漢堡港對(duì)轉(zhuǎn)型的探索早有布局，其中，全面引入了信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能等，以實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)的智能化和自動(dòng)化。這些技術(shù)的應(yīng)用有助于提高港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

　　與此同時(shí)，港口不再局限于傳統(tǒng)的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，而是積極發(fā)展增值服務(wù)，如報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸和物流咨詢等，以提高港口的綜合服務(wù)水平和客戶滿意度。

漢堡港。資料圖片

　　數(shù)據(jù)顯示，目前英國(guó)的服務(wù)出口占其出口總額的48%，而主要分布在倫敦的金融保險(xiǎn)與商業(yè)服務(wù)，又占到了總服務(wù)出口的60%。

　　港口，已從航運(yùn)屬性拓展到服務(wù)屬性，從資本密集延伸到知識(shí)密集，從貨物流升級(jí)為信息流。

　　從“吞吐能力”到“集成能量”

　　保持著歐洲第二大集裝箱港口、德國(guó)最大的物流樞紐的地位，久經(jīng)風(fēng)霜的漢堡港對(duì)市場(chǎng)發(fā)展依然有著敏銳的嗅覺(jué)。

　　在德國(guó)漢堡易北河畔，各國(guó)船舶來(lái)往穿梭，碼頭上吊桿起落，無(wú)人指導(dǎo)小車繁忙而有序地行駛著……這里是德國(guó)漢堡港，自1189年開(kāi)始投入運(yùn)作，見(jiàn)證了八百多年的貿(mào)易變遷，漢堡港是世界上最古老的港口之一。

　　新一代的技術(shù)變革，如人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、數(shù)字孿生等技術(shù)，不僅改變了很多行業(yè)的規(guī)則，也正在改變港口。

　　不久前，聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展組織發(fā)布了2024年《海運(yùn)評(píng)述》，報(bào)告指出，提升港口效率的關(guān)鍵在于區(qū)塊鏈、人工智能和自動(dòng)化技術(shù)等數(shù)字化應(yīng)用，這些技術(shù)能有效減少等待時(shí)間、提高貨物追蹤能力、改善轉(zhuǎn)運(yùn)效率。

漢堡港。資料圖片

　　漢堡港務(wù)局是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的堅(jiān)決擁護(hù)者。1982年，漢堡港就開(kāi)啟了數(shù)字化之旅，全球首例無(wú)人指導(dǎo)小車更是在這里誕生，為行業(yè)樹立了規(guī)范和標(biāo)桿?！凹夹g(shù)方面的研發(fā)和拓展，讓漢堡港成為目前世界上在物流處置、集裝箱裝卸過(guò)程中最順暢、效率最高的港口。”Inga Gurries說(shuō)。

　　當(dāng)下的漢堡港，實(shí)現(xiàn)了工作流程、港口裝載作業(yè)監(jiān)測(cè)和風(fēng)險(xiǎn)防控的數(shù)字化。同時(shí)仍在積極構(gòu)建“智慧港口”，借助漢堡港服務(wù)與數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)（Service and Data Network Port of Hamburg）項(xiàng)目、智能交通系統(tǒng)（ITS）項(xiàng)目、創(chuàng)新園區(qū)（home PORT）項(xiàng)目和港口聯(lián)盟（chain PORT）項(xiàng)目，全面提升港口的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)十幾年間，在《港口發(fā)展規(guī)劃2040》文件的指導(dǎo)下，漢堡港旨在推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型更上層樓。

　　駕馭規(guī)則制度是港口永續(xù)發(fā)展的源頭力量。倫敦憑借最為完善的配套服務(wù)，如船舶設(shè)計(jì)、海洋金融、海事法律、港口管理、海事支援、海員培訓(xùn)等，為港口注入永續(xù)發(fā)展的活力。

　　倫敦的海事商業(yè)服務(wù)集群已成為英國(guó)向國(guó)際市場(chǎng)提供出口服務(wù)的樞紐。

　　倫敦是全球海事仲裁的中心，每年給英國(guó)帶來(lái)300億英鎊的收入，其海事仲裁規(guī)則被全球海事仲裁案件廣泛引用。像倫敦城市大學(xué)貝葉斯商學(xué)院，是全球領(lǐng)先的航運(yùn)商學(xué)院。英國(guó)皇家特許船舶經(jīng)紀(jì)協(xié)會(huì)、勞式海事學(xué)院等機(jī)構(gòu)，還能為從業(yè)者提供國(guó)際認(rèn)可的海事服務(wù)資格認(rèn)證。

　　若說(shuō)“軟聯(lián)通”是搭建橋梁，那么在適應(yīng)貿(mào)易變化的過(guò)程中，關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)則是資金。

　　在今年，英國(guó)聯(lián)合港口公司成立了一個(gè)專門負(fù)責(zé)投資的基金，同時(shí)，也為初創(chuàng)企業(yè)在港口提供場(chǎng)所、客戶和基礎(chǔ)設(shè)施，幫助他們擴(kuò)大規(guī)模，得以創(chuàng)新技術(shù)。

倫敦港。資料圖片

　　而這些獲得港口支持的初創(chuàng)企業(yè)，不乏綠色方案和裝備的提供商，“綠色發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展并非錦上添花，而是我們戰(zhàn)略的根本。”Tim Morris說(shuō)。借助有針對(duì)性的投創(chuàng)，港口的發(fā)展戰(zhàn)略在資本驅(qū)動(dòng)下變成現(xiàn)實(shí)。

　　調(diào)研組發(fā)現(xiàn)，當(dāng)全球貿(mào)易格局和技術(shù)革命成為港口發(fā)展新的“變量”，海洋城市可以憑借自身服務(wù)業(yè)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)政策革新、市場(chǎng)融合、技術(shù)創(chuàng)新等舉措，成為服務(wù)貿(mào)易樞紐。

　　粵港澳大灣區(qū)正在進(jìn)行實(shí)踐與探索。從“澳車北上”“港車北上”政策順利落地實(shí)施，到高水平建設(shè)“1+12+N”港澳青年創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)基地，再到“灣事通”助力“三地同城、無(wú)感跨境”……一系列跨制度、跨區(qū)域的軟聯(lián)通帶動(dòng)了灣區(qū)的“大變化”。

　　廣州擁有1個(gè)國(guó)家級(jí)和3個(gè)省級(jí)數(shù)字服務(wù)出口基地，集聚了數(shù)字文化、數(shù)字廣告、跨境電商等一批數(shù)字服務(wù)出口頭部企業(yè)。想要在強(qiáng)大的貨物貿(mào)易基礎(chǔ)上，搭建好服務(wù)貿(mào)易優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域“出?！钡臉蛄海瑥V州應(yīng)在服務(wù)貿(mào)易的不同領(lǐng)域?qū)で蟛町惢l(fā)展方向，要用好獨(dú)特的比較優(yōu)勢(shì)——除了高能級(jí)航運(yùn)、數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施等“硬件的橋”，更重要的是能夠建好規(guī)則、制度、標(biāo)準(zhǔn)、管理等“軟件的橋”。

　　從“區(qū)域中心”到“國(guó)際樞紐”

　　貿(mào)易變，功能變，港口的地位和角色隨之轉(zhuǎn)變。

　　從區(qū)域中心，躍升為國(guó)際樞紐，成為世界眾多港口孜孜不倦追尋的方向。

　　為了這個(gè)目標(biāo)，在大灣區(qū)，一眾港口正在進(jìn)行著一場(chǎng)曠日持久的探索——

　　香港港在國(guó)際中轉(zhuǎn)上發(fā)力，深圳港在歐美外貿(mào)中崛起，廣州港則在東南亞、非洲航運(yùn)中實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先。功能互補(bǔ)、錯(cuò)位發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)航運(yùn)服務(wù)資源正在跨境跨區(qū)域整合，提升著大灣區(qū)港口的群總體服務(wù)能級(jí)。

南沙港。資料圖片

　　跳出航運(yùn)看港口，一些國(guó)際強(qiáng)港似乎在這條路上走得更遠(yuǎn)。

　　倫敦港早已跌出全球集裝箱大港TOP50，而倫敦作為全球海洋金融中心的地位卻為何不曾動(dòng)搖？保持海洋經(jīng)濟(jì)的敏銳度，倫敦做的，正是擺脫對(duì)集裝箱吞吐量的依賴，借助自身服務(wù)業(yè)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)政策革新、市場(chǎng)融合、技術(shù)創(chuàng)新、城市更新等舉措，保持全球領(lǐng)先的海洋城市地位。

　　倫敦的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)向世界的港口城市證明：衡量一個(gè)海洋金融中心，港口實(shí)力只是其中一環(huán)。對(duì)于圍繞港口而興的海洋經(jīng)濟(jì)，航運(yùn)屬性固然是基礎(chǔ)，但服務(wù)屬性越來(lái)越成為了實(shí)現(xiàn)升級(jí)與躍升的抓手，也是海洋城市成為世界級(jí)樞紐的關(guān)鍵。

　　提起樞紐，新加坡同樣是不可小覷的存在。

　　地處東西貿(mào)易通道戰(zhàn)略要地，新加坡與123個(gè)國(guó)家的600個(gè)港口相連接。同時(shí)，毗鄰中國(guó)、印度等人口眾多的市場(chǎng)和生產(chǎn)基地，新加坡還是重要的航運(yùn)中心和商業(yè)管理中心，吸引大量外國(guó)船舶駐扎于此。

　　再看內(nèi)部環(huán)境，新加坡的經(jīng)商便利程度、創(chuàng)業(yè)生態(tài)環(huán)境、海運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)力，城市對(duì)企業(yè)總部、運(yùn)營(yíng)和研發(fā)等功能中心的吸引力，都在世界范圍內(nèi)名列前茅。

　　得天獨(dú)厚的地位優(yōu)勢(shì)，加之面向未來(lái)的城市引力，讓新加坡成為名副其實(shí)的“海上要塞”，更是“世界級(jí)樞紐”。

　　視線從亞洲轉(zhuǎn)向歐洲，荷蘭的鹿特丹港正是長(zhǎng)期雄踞歐洲第一的大港，是名副其實(shí)的歐洲“物流心臟”和國(guó)際貿(mào)易的橋頭堡。

　　而鹿特丹港的發(fā)展史，正是一個(gè)不斷完善系統(tǒng)、發(fā)展港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)和運(yùn)輸?shù)臍v史，也是順應(yīng)世界航運(yùn)和貿(mào)易的發(fā)展趨勢(shì)，從市區(qū)河畔沿河直向大海要地的歷史。

　　在鹿特丹港，有包括集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、滾裝運(yùn)輸?shù)榷喾N物流服務(wù)，此外，還與全球各大港口建立了緊密的合作關(guān)系，形成了覆蓋全球的物流網(wǎng)絡(luò)。在這里，不僅港口處理的貨物種類繁多，貨物更是來(lái)自世界各地。強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)、高效的通關(guān)服務(wù)，確保了貨物的快速流通和及時(shí)交付。

　　環(huán)顧這三個(gè)世界級(jí)港口后不難發(fā)現(xiàn)——港口城市的下一站是“樞紐”。

　　在上海東方樞紐成為集航空、國(guó)家鐵路、市域鐵路和城市軌道交通于一體的大型綜合交通樞紐后，廣州也正在向空?qǐng)D強(qiáng)、向海擴(kuò)能、向陸聚勢(shì)、向智而行，用大樞紐的姿態(tài)，邁向“中心型世界城市”。

　　以港口為窗口，這是一場(chǎng)值得跟蹤觀察的新探索。

　　策劃：林煥輝 龔晶 陳思勤

　　統(tǒng)籌：陳思勤

　　撰文：鐘曉宇 陳思勤

　　設(shè)計(jì)：招鳳儀

　　調(diào)研組：林煥輝 陳思勤 柳時(shí)強(qiáng) 周甫琦 劉珊 鐘曉宇