掌上梅州訊5月10日凌晨，由中鐵十八局承擔工程施工的武梅高鐵控制性工程石窟河特大橋施工現(xiàn)場燈火通明，隨著最后一方混凝土注入模板，21號主墩承臺順利完成澆筑。這是全線最大連續(xù)梁首個完成澆筑的關(guān)鍵承臺，標志著石窟河特大橋主體工程建設(shè)取得重大階段性進展，為后續(xù)連續(xù)梁懸臂澆筑施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

據(jù)了解，位于廣東省梅州市梅縣區(qū)丙村鎮(zhèn)境內(nèi)的武梅石窟河特大橋全長1383.8米，主跨136米跨越石窟河主航道，是全線重難點控制性工程。作為大橋主跨（72+136+72）米剛構(gòu)連續(xù)梁的核心支撐，21號、22號墩均位于石窟河主河道內(nèi)，施工面臨航道協(xié)調(diào)、水流沖刷及復(fù)雜地質(zhì)等多重挑戰(zhàn)。承臺尺寸達16.5米×12米×3.6米，需澆筑混凝土712.8立方米，屬全線規(guī)模最大的連續(xù)梁承臺。項目團隊采用“先樁后堰”工藝，通過搭設(shè)鉆孔平臺完成樁基施工后，再構(gòu)筑圍堰進行承臺作業(yè)，有效克服了河道施工空間受限、水位變化等難題。

21號承臺施工期間，項目組通過BIM技術(shù)模擬澆筑流程，采用分層連續(xù)澆筑工藝，全程監(jiān)控混凝土溫度和應(yīng)力變化，確保大體積混凝土施工質(zhì)量。

據(jù)悉，2024年8月開工，總工期4年，計劃2028年8月建成通車的武梅高鐵是龍龍高鐵（福建龍巖至廣東河源龍川）的重要組成部分。全線貫通后，龍巖至梅州、深圳、廣州的通行時間將分別縮短至1小時、2.5小時、3小時，項目建成后對推動閩粵內(nèi)陸高鐵通道建設(shè)，促進粵港澳大灣區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟區(qū)聯(lián)動都具有重要的戰(zhàn)略作用。

此次21號承臺的成功澆筑，為武梅高鐵如期通車邁出關(guān)鍵一步。

梅州日報記者：鄭煒梅

通訊員：楊連江、王子祎

編輯：李子瑩

審核：張英昊