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火熱的工地,發(fā)展的脈動(dòng)!這里是梅龍高鐵建設(shè)一線...

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春夏相交之際,陣雨連連。日前,記者驅(qū)車來(lái)到梅龍高鐵中鐵十二局集團(tuán)2標(biāo)項(xiàng)目何公塘隧道,機(jī)械轟鳴的施工現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)出一派熱火朝天的景象。80多名高鐵建設(shè)者日夜奮戰(zhàn)在施工一線,與時(shí)間賽跑,全力推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)程。

“注意控制鋼架間距!”“午后下了一陣雨,注意清潔路面?!豹M長(zhǎng)的隧道里,中鐵十二局2標(biāo)項(xiàng)目部總工程師李廣濤在幾個(gè)點(diǎn)位間來(lái)回奔忙,不時(shí)通過(guò)對(duì)講機(jī)與隧道外同事聯(lián)系。他說(shuō),所有的工序都要做到無(wú)縫銜接。

“何公塘隧道全長(zhǎng)4864.75米,是梅龍鐵路全線重點(diǎn)控制性工程之一,是整條鐵路貫通的重要節(jié)點(diǎn)。作為全線最先施工無(wú)砟軌道的標(biāo)段,經(jīng)過(guò)大家的努力,何公塘隧道工程進(jìn)度沒(méi)有落后。”走出隧道后,李廣濤的后背已完全被汗水浸濕,衣衫上滿是塵灰?!巴耆梢杂镁窦?xì)琢來(lái)形容?!?李廣濤介紹,高鐵的平穩(wěn)行駛依賴于平坦的軌道,因此無(wú)砟軌道施工工藝十分重要且嚴(yán)格。

何公塘隧道內(nèi),工人正在高溫高濕的環(huán)境中施工作業(yè)。

“首先要進(jìn)行基面的清理,然后測(cè)量放樣、綁扎鋼筋,再安裝底座和限位凹槽模板,之后進(jìn)行混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)。”李廣濤掰著手指頭一一向記者介紹,單就一個(gè)軌道板調(diào)試來(lái)說(shuō),必須先粗調(diào),然后配合全站儀高精度的校準(zhǔn)進(jìn)行精調(diào),每一段軌道板的標(biāo)高和位置誤差不超過(guò)2毫米,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,仿若一塊板子鋪到底。由于工序較多,無(wú)砟軌道施工已經(jīng)進(jìn)入24小時(shí)倒班作業(yè)階段?!拔覀儗?shí)行三班倒,機(jī)器不停歇,工人們不間斷,保質(zhì)保量、爭(zhēng)分奪秒?!崩顝V濤說(shuō)。

何公塘隧道內(nèi),交班的工人行走在隧道內(nèi)。

“何公塘隧道圍巖多變且地下水發(fā)育,施工難度大,我們采取成套機(jī)械化作業(yè),突破了多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)?!崩顝V濤向記者舉例說(shuō)明,項(xiàng)目使用三臂鑿巖臺(tái)車進(jìn)行開(kāi)挖作業(yè),每個(gè)工作面的作業(yè)人員大幅度減少。而隨著工程進(jìn)度的不斷推進(jìn),三臂鑿巖臺(tái)車適用于兩臺(tái)階法和全斷面施工,在圍巖復(fù)雜多變的情況下,每月平均進(jìn)尺150米至180米。

此外,他們還在精準(zhǔn)實(shí)施爆破控制上攻堅(jiān)。“我們項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)著力從技術(shù)制度上壓實(shí)管理責(zé)任,強(qiáng)化工作考核,全面掌握每一次爆破情況,在充分優(yōu)化爆破和支護(hù)體系的基礎(chǔ)上,實(shí)施混凝土澆筑?!崩顝V濤表示,每一次爆破施工都會(huì)直接影響到后續(xù)混凝土澆筑,爆破的范圍、爆破的平整度、爆破后的沉降情況都要進(jìn)行細(xì)化分析,充分實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)調(diào)控。他們通過(guò)炮檢制度,組織現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員全面檢查開(kāi)挖斷面,控制開(kāi)挖面大小,嚴(yán)格控制超前挖,力爭(zhēng)一次精準(zhǔn)爆破到位。

“接下來(lái),我們將集中優(yōu)勢(shì)資源,持續(xù)抓好剩余工程,積極尋求解決難題的最優(yōu)方法與最佳途徑,為施工生產(chǎn)提供有利作業(yè)面,掃清后期施工生產(chǎn)障礙,加快附屬工程建設(shè),全力以赴完成既定目標(biāo)?!崩顝V濤說(shuō)。

文/梅州日?qǐng)?bào)記者:丘瓊

圖/梅州日?qǐng)?bào)記者:吳騰江

編輯:黃煒明

審核:嚴(yán)海苑