近日，歷經(jīng)一年多的施工，長達125米的“云擎1號”盾構(gòu)機在白云機場東四指廊端頭接收井“破土而出”，標志著白云機場三期擴建工程項目的關(guān)鍵控制性工程——2號下穿通道工程安全完成施工任務(wù)，實現(xiàn)雙線貫通，為下一步雙線運營通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
白云機場三期擴建工程2號、3號下穿通道工程是全國首次采用盾構(gòu)法穿越機場運營跑道的施工項目。本次貫通的2號下穿通道全長約1399米，其中盾構(gòu)段包括B線和B1線，盾構(gòu)管片直徑11.3米，長約1128米，區(qū)間下穿2條飛行區(qū)跑道、5條滑行道。2號下穿通道建成后連接第一航站區(qū)與東貨運區(qū)間的地面交通，并承擔(dān)第一航站區(qū)（含一號和二號航站樓）和第二航站區(qū)（三號航站樓）之間的重要連接功能。
民航工程領(lǐng)域的“天花板”
2號下穿通道工程雙線貫通不僅是一項工程技術(shù)的勝利，更是中國民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)史上的一個里程碑。這是國內(nèi)首次采用大型盾構(gòu)機成功穿越正在繁忙運行的機場跑道，技術(shù)難度高、風(fēng)險大、組織協(xié)調(diào)復(fù)雜。
在項目推進過程中，淺覆土、上軟下硬以及地面環(huán)境敏感等情況多重交織，極大地增加了施工的復(fù)雜性與風(fēng)險系數(shù)。
面對施工區(qū)域復(fù)雜的地質(zhì)條件和嚴格的不停航施工要求，廣東機場集團工程建設(shè)指揮部緊盯不停航施工及大盾構(gòu)隧道施工前沿技術(shù)，依托業(yè)界專家的指導(dǎo)支持，不斷建立健全風(fēng)險管控體系，做實做細施工組織策劃和現(xiàn)場施工管理，確保2號下穿通道順利貫通，開創(chuàng)了國內(nèi)民航領(lǐng)域大型盾構(gòu)穿越運行跑道的先河。
新質(zhì)生產(chǎn)力賦能工程建設(shè)安全推進
白云機場目前共有4條跑道正在運營，日均起落航班超過1400架次，2號下穿通道需在地下悄然潛行，精確穿越兩條至關(guān)重要的飛行區(qū)跑道和五條滑行道，同時確保機場運行不受影響，安全平穩(wěn)。
“此次盾構(gòu)施工面臨的挑戰(zhàn)是史無前例的”，參建單位民航機場建設(shè)工程有限公司與中交隧道工程局有限公司組成的施工聯(lián)合體負責(zé)人坦言，“不僅需要多次穿越核心運行區(qū)域，還要與白云機場三期擴建工程的其他項目進行全斷面對接，這一切都必須在機場‘不停航’的前提下完成。任何微小的地面沉降或擾動，都可能對跑滑的適航性和飛機運行的安全性構(gòu)成威脅?！?/p>
為確保項目順利實施，廣東機場集團工程建設(shè)指揮部迅速整合精銳力量，選派了精于不停航施工和盾構(gòu)技術(shù)的頂尖團隊，并與廣州白云國際機場股份有限公司、各參建單位緊密協(xié)作，成立了不停航施工專班，有序完成盾構(gòu)穿越區(qū)域地層的預(yù)加固處理。為在高度敏感的運行環(huán)境下有效應(yīng)對極端復(fù)雜的地質(zhì)情況和超淺覆土的技術(shù)難度，工程建設(shè)指揮部成立“盾構(gòu)施工專班”并聘請了國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者、中國工程院院士錢七虎，組建以錢七虎院士為組長的權(quán)威專家委員會，為項目提供全過程、全方位的技術(shù)支撐，同時安排管理人員24小時值班，密切監(jiān)控各項數(shù)據(jù)，隨時準備響應(yīng)突發(fā)狀況。
項目專班始終把“安全是紅線，更是生命線”作為行動準則貫穿項目施工始終。在錢七虎院士等專家的指導(dǎo)下，工程建設(shè)指揮部對技術(shù)方案反復(fù)推敲、嚴謹論證，前后共召開了30余次專家論證會，深入研討和優(yōu)化盾構(gòu)掘進的關(guān)鍵參數(shù)、應(yīng)急預(yù)案，把精細化管控滲透到刀盤轉(zhuǎn)速、掘進壓力、土倉壓力、注漿配比等細微環(huán)節(jié)。創(chuàng)新性地提煉出“適航四張表”“管理五層級”等精細化管控模式，將復(fù)雜的安全管理要求分解為清晰可執(zhí)行的操作指南，在施工過程中切實發(fā)揮出重要作用。
此外，廣東機場集團工程建設(shè)指揮部充分利用數(shù)字化手段，在方案階段就進行了全流程仿真模擬和沙盤推演，對各種可能的風(fēng)險和應(yīng)對措施進行預(yù)演。施工過程中，運用數(shù)字化施工平臺、AR增強現(xiàn)實技術(shù)、三維激光掃描、智能監(jiān)控設(shè)備等前沿科技，實時感知地層變化和結(jié)構(gòu)狀態(tài)，為工程建設(shè)提供精準的數(shù)據(jù)支撐。特別是在盾構(gòu)機穿越運行滑行道的關(guān)鍵時刻，除使用常規(guī)的自動掃描全站儀外，還增加了洞內(nèi)激光掃描和地面雷達掃描等多重數(shù)字化監(jiān)控手段，構(gòu)建起“地空一體”的立體監(jiān)測網(wǎng)，確保在不影響機場正常運營下安全施工。
為同類工程提供“白云機場方案”
2號下穿通道雙線隧道順利貫通，不僅打通了連接兩個航站區(qū)之間的關(guān)鍵“經(jīng)脈”，為白云機場未來釋放更大運行潛能奠定了堅實基礎(chǔ)，更是開創(chuàng)了國內(nèi)民航領(lǐng)域大型盾構(gòu)穿越運行跑道、滑行道的先河，攻克了復(fù)雜地質(zhì)條件和嚴格不停航要求下進行超大直徑盾構(gòu)施工的難題。
白云機場三期擴建工程2號下穿通道項目所積累的寶貴經(jīng)驗、創(chuàng)新的技術(shù)工法和精細化管理模式，為后續(xù)3號下穿通道的施工乃至全國民航及其他敏感區(qū)域（如高鐵、地鐵下穿重要設(shè)施）的同類工程，提供了極具價值的“白云機場方案”和“中國建設(shè)智慧”。
接下來，廣東機場集團工程建設(shè)指揮部將全力推進3號下穿通道建設(shè)。白云機場三期擴建工程2號、3號下穿通道工程建成后，白云機場將實現(xiàn)“空陸鐵”立體交通網(wǎng)的目標。白云機場三期擴建工程項目全面建成后，機場年旅客吞吐能力將達到1.2億人次、貨郵吞吐能力達到380萬噸，終端旅客吞吐能力達到1.4億人次、貨郵吞吐能力達到600萬噸，客貨吞吐規(guī)模將在全球處于領(lǐng)先地位，也進一步鞏固其作為粵港澳大灣區(qū)核心航空樞紐的地位，助力構(gòu)建高效便捷的世界級機場群，為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展提供更加有力的航空運輸支撐。
南方網(wǎng)、粵學(xué)習(xí)記者 許夢楊
