據(jù)了解,目前,中歐電動(dòng)汽車(chē)談判的技術(shù)部分已經(jīng)基本完成,只欠臨門(mén)一腳,關(guān)鍵在于歐方能否展現(xiàn)出相應(yīng)的政治意愿推動(dòng)問(wèn)題的解決。
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石油輸出國(guó)組織(OPEC)的原油產(chǎn)量連續(xù)第二個(gè)月增長(zhǎng),利比亞繼續(xù)從導(dǎo)致其最大油田關(guān)閉的政治紛爭(zhēng)中復(fù)蘇。
彭博的一項(xiàng)調(diào)查顯示,OPEC在11月的平均產(chǎn)量為2702萬(wàn)桶/日,較前月增加12萬(wàn)桶/日。政治危機(jī)解除后恢復(fù)產(chǎn)出的利比亞占據(jù)了大部分增幅。
該產(chǎn)油國(guó)組織將于本周召開(kāi)會(huì)議,考慮是否如期恢復(fù)增產(chǎn)。另外兩個(gè)主要成員國(guó)11月的產(chǎn)出變化展現(xiàn)了會(huì)談前的動(dòng)態(tài)。
伊拉克迫于OPEC領(lǐng)導(dǎo)層的壓力連續(xù)第三個(gè)月減產(chǎn),繼續(xù)履行年初達(dá)成的減產(chǎn)計(jì)劃。日產(chǎn)量減少7萬(wàn)桶至406萬(wàn)桶,但仍略高于配額。
阿聯(lián)酋的日產(chǎn)量增加9萬(wàn)桶至326萬(wàn)桶,遠(yuǎn)高于其當(dāng)前指定限值。
在10月重啟Sharara油田后,利比亞的日產(chǎn)量增加11萬(wàn)桶至114萬(wàn)桶,為7月以來(lái)最高水平。
" alt="OPEC原油產(chǎn)量連續(xù)第二個(gè)月增長(zhǎng) 利比亞供應(yīng)復(fù)蘇">OPEC原油產(chǎn)量連續(xù)第二個(gè)月增長(zhǎng) 利比亞供應(yīng)復(fù)蘇
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此次罷工涉及多個(gè)公共及私營(yíng)部門(mén)。醫(yī)療、教育等多個(gè)行業(yè)罷工8小時(shí),除鐵路外的交通運(yùn)輸業(yè)罷工4小時(shí)。
組織方稱(chēng),包括首都羅馬在內(nèi)的43座城市發(fā)起游行示威。當(dāng)天,由于公交罷工停運(yùn),加上游行隊(duì)伍行進(jìn),意大利中北部城市博洛尼亞的交通一度癱瘓。
近期,為抗議意大利政府的財(cái)政預(yù)算案,要求優(yōu)化工作條件,多個(gè)行業(yè)已發(fā)起過(guò)數(shù)次罷工。
11月20日,意大利醫(yī)療系統(tǒng)大規(guī)模罷工,導(dǎo)致約120萬(wàn)項(xiàng)醫(yī)療服務(wù)被取消;11月23日至24日,意大利鐵路舉行24小時(shí)大罷工,包括高速列車(chē)在內(nèi)的多趟火車(chē)被取消。
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" alt="意大利工會(huì)組織發(fā)起全國(guó)性大罷工">意大利工會(huì)組織發(fā)起全國(guó)性大罷工
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作為大運(yùn)集團(tuán)旗下核心業(yè)務(wù),目前大運(yùn)汽車(chē)覆蓋了新能源乘用車(chē)、商用車(chē)等多個(gè)領(lǐng)域。此次重整涉及的是大運(yùn)新能源汽車(chē)、遠(yuǎn)航汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊,重卡等商用車(chē)板塊不在重整范圍內(nèi)。
危機(jī)浮現(xiàn)
大運(yùn)汽車(chē)的破產(chǎn)傳聞一個(gè)多月前在網(wǎng)絡(luò)流傳開(kāi)來(lái)。
彼時(shí),有自稱(chēng)遠(yuǎn)航研發(fā)人員的網(wǎng)友發(fā)言稱(chēng),遠(yuǎn)航即將倒閉,公司內(nèi)部多數(shù)領(lǐng)導(dǎo)和同事已經(jīng)開(kāi)始積極尋找新的工作機(jī)會(huì),以應(yīng)對(duì)可能即將到來(lái)的失業(yè)風(fēng)險(xiǎn),底盤(pán)部門(mén)就剩下十余人,且都是剛畢業(yè)一年的大學(xué)生。
另有消息稱(chēng),公司內(nèi)部部分員工已被強(qiáng)制休假一周,且沒(méi)有通知復(fù)崗時(shí)間,待崗期間公司也沒(méi)有提供工資和補(bǔ)償。
雖然遠(yuǎn)航汽車(chē)回應(yīng)背靠大運(yùn)集團(tuán),不會(huì)輕易倒閉。但困境顯然已經(jīng)存在。
11月1日,江蘇凱迅達(dá)高鐵傳動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司分別申請(qǐng)大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司、湖北大運(yùn)汽車(chē)股份有限公司、成都大運(yùn)汽車(chē)集團(tuán)有限公司破產(chǎn)重整。此次重整聲明的落款正是這三家公司的重整管理人。
相較于上世紀(jì)90年代的摩托車(chē)和00年代的卡車(chē),大運(yùn)集團(tuán)的新能源汽車(chē)之路似乎并不順?biāo)臁?/p>
1987年,山西運(yùn)城小伙遠(yuǎn)勤山拿著借來(lái)的3000元南下廣州開(kāi)始創(chuàng)業(yè),走上倒賣(mài)摩托車(chē)賺錢(qián)之路,有了一定積累后,他在運(yùn)城開(kāi)辦了一家摩托車(chē)零售店。當(dāng)時(shí)運(yùn)城銷(xiāo)售摩托車(chē)的商家并不多,市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和,他順利成為國(guó)內(nèi)外多個(gè)品牌摩托車(chē)在運(yùn)城的銷(xiāo)售代理。1997年,遠(yuǎn)勤山成立了通達(dá)集團(tuán),專(zhuān)做摩托車(chē)銷(xiāo)售,成為山西最大的摩托車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商。90年代隨摩托車(chē)行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展,遠(yuǎn)勤山意識(shí)到,沒(méi)有產(chǎn)品,銷(xiāo)售渠道再多也沒(méi)用,他決定自己造摩托車(chē)。他先是去北易公司擔(dān)任總經(jīng)理盤(pán)活了太陽(yáng)摩托,2004年又成立了自己的摩托車(chē)品牌——大運(yùn)摩托,2005年憑借一句“風(fēng)馳天下,大運(yùn)摩托”迅速走紅,成為家喻戶(hù)曉的品牌。頂峰時(shí)期,大運(yùn)摩托年產(chǎn)超150萬(wàn)輛。2021年的胡潤(rùn)百富榜中,“運(yùn)城”首富遠(yuǎn)勤山以46億元的財(cái)富位列榜單第1526位。
然而,遠(yuǎn)勤山的野心不止于此。
2004年至2010年間,大運(yùn)集團(tuán)先后進(jìn)入重型卡車(chē)、輕型卡車(chē)和中型卡車(chē)領(lǐng)域。當(dāng)國(guó)家開(kāi)始發(fā)展新能源后,2016年大運(yùn)集團(tuán)以新能源商務(wù)車(chē)入局,開(kāi)始布局集團(tuán)的新能源產(chǎn)業(yè)。2022年,大運(yùn)集團(tuán)推出了高端智能電動(dòng)車(chē)品牌——遠(yuǎn)航汽車(chē)。
“拿來(lái)主義”造車(chē)
這一年8月遠(yuǎn)航汽車(chē)在成都車(chē)展開(kāi)啟首秀,一口氣推出純電轎車(chē)Y6、純電轎車(chē)Y7、純電SUV H8及純電SUV H9四款大型車(chē),除遠(yuǎn)航Y(jié)6和遠(yuǎn)航H8的部分配置外,其余車(chē)型指導(dǎo)價(jià)均在30萬(wàn)元以上,最高超過(guò)50萬(wàn)元。
和此前切入摩托車(chē)、卡車(chē)賽道不同,22年才入局,23年底首款車(chē)型上市的遠(yuǎn)航早已錯(cuò)失先機(jī),這一年國(guó)內(nèi)新能源依然蓬勃發(fā)展,不同的是市場(chǎng)開(kāi)始滌蕩出清,加速洗牌了。
沒(méi)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的遠(yuǎn)航選擇另辟蹊徑,以“拿來(lái)主義”降低時(shí)間成本,通過(guò)“組裝”快速入市。
遠(yuǎn)航正式發(fā)布時(shí),大運(yùn)集團(tuán)與華為、阿里巴巴、博世等知名供應(yīng)商達(dá)成合作,宣告共同孕育遠(yuǎn)航品牌,換言之,遠(yuǎn)航旗下產(chǎn)品的配件由供應(yīng)商提供,擁有新能源造車(chē)資質(zhì)的大運(yùn)集團(tuán)只需“組裝”與銷(xiāo)售。然而新車(chē)開(kāi)售近一年,遠(yuǎn)航的整體銷(xiāo)量表現(xiàn)并不突出,更為蹊蹺的是,《國(guó)際金融報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)其零售銷(xiāo)量與終端銷(xiāo)量差距懸殊。
據(jù)懂車(chē)帝數(shù)據(jù),遠(yuǎn)航目前在售兩款車(chē)型包括大型轎車(chē)遠(yuǎn)航Y(jié)6與大型SUV遠(yuǎn)航H8,遠(yuǎn)航Y(jié)6與遠(yuǎn)航H8在10月的零售銷(xiāo)量分別為738輛與26輛,但遠(yuǎn)航Y(jié)6的終端銷(xiāo)量全國(guó)僅4輛,遠(yuǎn)航H8的終端銷(xiāo)量全國(guó)僅3輛,兩者累計(jì)僅7輛,不到零售量的零頭,差異懸殊。
有業(yè)內(nèi)人士直言,這說(shuō)明遠(yuǎn)航的汽車(chē)大多壓在經(jīng)銷(xiāo)商處,終端用戶(hù)真實(shí)購(gòu)買(mǎi)量少。記者據(jù)此采訪了遠(yuǎn)航相關(guān)負(fù)責(zé)人,但其至今未作出解釋。
雖然在2023年底接連上市兩款車(chē),但其銷(xiāo)量始終低迷。今年前10個(gè)月,遠(yuǎn)航Y(jié)6累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H4250輛,月均銷(xiāo)售425輛;遠(yuǎn)航H8累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H2098輛,月均銷(xiāo)售209輛。
銷(xiāo)量不佳在業(yè)內(nèi)看來(lái)并不意外。
今年4月的北京車(chē)展上,遠(yuǎn)航汽車(chē)高調(diào)參展,還拉來(lái)了華為、阿里巴巴、博世等知名供應(yīng)商為其站臺(tái),彼時(shí)群訪中,對(duì)于《國(guó)際金融報(bào)》記者提出的銷(xiāo)量等問(wèn)題,遠(yuǎn)勤山均選擇了回避。
有業(yè)內(nèi)人士指出航其實(shí)就是個(gè)“組裝車(chē)”,在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)里很難取得銷(xiāo)量突破。
“很久沒(méi)人來(lái)看車(chē)了”
為了探究遠(yuǎn)航銷(xiāo)售的真實(shí)情況,記者走訪了上海、杭州多地直營(yíng)門(mén)店時(shí)發(fā)現(xiàn),多數(shù)門(mén)店內(nèi)僅有1至2名銷(xiāo)售,進(jìn)店看車(chē)的顧客更是屈指可數(shù)。
陳華(化名)是上海地區(qū)的一名遠(yuǎn)航銷(xiāo)售門(mén)店經(jīng)理,他告訴記者整個(gè)上海地區(qū)一個(gè)月銷(xiāo)量有1—2輛就是高銷(xiāo),通常三四線城市買(mǎi)的人會(huì)多一點(diǎn)。
對(duì)于門(mén)店月銷(xiāo)要求,他坦言,集團(tuán)并未給他們規(guī)定月銷(xiāo)KPI,其門(mén)店售即使一輛車(chē)也沒(méi)賣(mài)出去,作為門(mén)店經(jīng)理的陳華仍有過(guò)萬(wàn)的月收入,店內(nèi)銷(xiāo)售月工資也有6000元左右,若賣(mài)出去新車(chē)還會(huì)有額外的提成獎(jiǎng)勵(lì),基本每輛可有千元提成。
陳華表示,來(lái)門(mén)店看車(chē)的人數(shù)平均一天1—2組,都是被車(chē)標(biāo)吸引來(lái)的,因?yàn)檫h(yuǎn)航車(chē)標(biāo)酷似賓利,但真正下定買(mǎi)車(chē)的人很少。
根據(jù)資料,遠(yuǎn)航目前在售的兩款車(chē)型都屬于大型車(chē),遠(yuǎn)航Y(jié)6的車(chē)長(zhǎng)超5米,寬2米,高1.5米,遠(yuǎn)航H8車(chē)長(zhǎng)同樣超過(guò)5米,寬超2米,高1.76米。陳華認(rèn)為,大型車(chē)在一線城市中并不吃香,尤其是一些寸土寸金的中心區(qū)域,“這車(chē)甚至都無(wú)法停進(jìn)部分小型的地下停車(chē)場(chǎng)”。
與目前熱銷(xiāo)的大型SUV問(wèn)界M9相比,兩者車(chē)長(zhǎng)相同的情況下,遠(yuǎn)航H8的車(chē)寬要寬于問(wèn)界M9 16毫米,軸距長(zhǎng)16毫米,遠(yuǎn)航H9也幾乎一致,寬于問(wèn)界M9 16毫米,軸距長(zhǎng)15毫米。
為何要做大型車(chē),遠(yuǎn)航銷(xiāo)售告訴記者,這幾款車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的是當(dāng)前市場(chǎng)上百萬(wàn)級(jí)豪華車(chē)市場(chǎng),而車(chē)型越大,內(nèi)部空間、體驗(yàn)感就會(huì)更舒適。尺寸上的“執(zhí)念”在業(yè)內(nèi)看來(lái)是源于遠(yuǎn)航汽車(chē)沒(méi)有像其他車(chē)企一樣去研究如何在有限的車(chē)型大小上增加內(nèi)部得房率,而是通過(guò)制造大型車(chē)豐富車(chē)輛內(nèi)部空間于舒適度。
在銷(xiāo)售眼中,遠(yuǎn)航銷(xiāo)量差的另一點(diǎn)在于“組裝”,陳華直言當(dāng)今市面上低價(jià)高配的車(chē)型很多,各家新勢(shì)力都在打造有自己特色的性?xún)r(jià)比車(chē)型,但遠(yuǎn)航只是個(gè)“組裝車(chē)”,缺乏記憶點(diǎn)也未有自身特色,除了智駕是大運(yùn)集團(tuán)自研外,其他都是“東拼西湊”,大量外采導(dǎo)致新車(chē)造假高企,成本難降。
如其所言,遠(yuǎn)航Y(jié)6的售價(jià)為26.98萬(wàn)元至33.98萬(wàn)元,遠(yuǎn)航H8的售價(jià)在28.98萬(wàn)元至36.98萬(wàn)元,如今市場(chǎng)中該價(jià)格段可已考慮的車(chē)型十分豐富,蔚來(lái)、理想、問(wèn)界、小鵬等等已有知名度的新勢(shì)力們?cè)谠搩r(jià)格段位均有布局。
不過(guò)陳華告訴記者,遠(yuǎn)航在5月至6月的銷(xiāo)量有所提升,因?yàn)楣就瞥隽?9.9萬(wàn)元的遠(yuǎn)航Y(jié)6,整體配置上與26.98萬(wàn)元的車(chē)型沒(méi)有差別,只是后續(xù)OTA無(wú)法升級(jí),直降7萬(wàn)元的低價(jià)車(chē)型推出后,看車(chē)、訂車(chē)的用戶(hù)有明顯增加,但僅賣(mài)了很短的時(shí)間就下架了,因?yàn)椤氨硎镜蛢r(jià)車(chē)賣(mài)一輛虧一輛?!?/p>
“無(wú)人問(wèn)津”的現(xiàn)象不止在上海發(fā)生,劉燁(化名)是一名杭州區(qū)域的銷(xiāo)售,走訪期間他坦言遠(yuǎn)航的車(chē)“要啥沒(méi)啥”,跟市面上的新能源車(chē)無(wú)法比。他甚至直言不要考慮遠(yuǎn)航汽車(chē),若要在該價(jià)格段購(gòu)車(chē),可以看看其余知名品牌。同時(shí),他指出遠(yuǎn)航的售后服務(wù)體系尚處于建設(shè)階段,無(wú)法做到其余車(chē)企一樣擁有及時(shí)的道路救援服務(wù)。
記者在杭州門(mén)店內(nèi)試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn),車(chē)內(nèi)已落有灰塵且有一個(gè)已被曬干的昆蟲(chóng)并未被及時(shí)清理,劉燁告訴記者,很久沒(méi)人來(lái)看車(chē)了。
離開(kāi)后,記者在附近停留半小時(shí)左右,其間并無(wú)其余人進(jìn)店,值得注意的是,該店位于西湖邊上,彼時(shí)街道上正處人流量較為密集的周末。
門(mén)店加速縮減
不僅銷(xiāo)量遇困,遠(yuǎn)航的銷(xiāo)售模式正在調(diào)整,其線下直營(yíng)門(mén)店數(shù)量正快速減少。
有知情人士告訴記者,集團(tuán)內(nèi)部調(diào)整了遠(yuǎn)航的營(yíng)銷(xiāo)政策,一線城市的直營(yíng)門(mén)店未來(lái)會(huì)陸續(xù)關(guān)閉,上海、北京等一線城市或只保留一家。
記者發(fā)現(xiàn)大眾點(diǎn)評(píng)上,原本上海龍湖寶山天街零售中心已經(jīng)關(guān)閉,上海地區(qū)僅剩手拉手銷(xiāo)售中心,而杭州地區(qū)原本位于銀泰的遠(yuǎn)航門(mén)店也已撤店,目前僅剩湖濱88零售中心語(yǔ)杭州夢(mèng)馬小鎮(zhèn)銷(xiāo)售中心。
上述知情人透露,未來(lái)湖濱88零售中心也將關(guān)閉,其表示該門(mén)店一年房租將近1200萬(wàn)元,但銷(xiāo)量并不理想,為了縮減開(kāi)支,公司將陸續(xù)關(guān)閉成本較高的門(mén)店。
遠(yuǎn)航汽車(chē)董事長(zhǎng)遠(yuǎn)勤山曾表示,公司在渠道布局上采取差異化策略,對(duì)于省會(huì)級(jí)城市,采用直營(yíng)模式,自行布局門(mén)店;對(duì)于地級(jí)、縣級(jí)城市,則與經(jīng)銷(xiāo)商合作。
隨著直營(yíng)門(mén)店的大量關(guān)閉,原以為經(jīng)銷(xiāo)商或加盟商會(huì)快速崛起以穩(wěn)固公司的銷(xiāo)售渠道,但記者了解到目前遠(yuǎn)航汽車(chē)全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商不過(guò)5家,同時(shí)因?yàn)榧用藯l件過(guò)于苛刻,加盟商更少。
記者聯(lián)系了遠(yuǎn)航汽車(chē)上海和山西兩地負(fù)責(zé)對(duì)接加盟的負(fù)責(zé)人,其表示若要加盟遠(yuǎn)航,需要500萬(wàn)元的加盟費(fèi),且對(duì)于個(gè)人的資產(chǎn)有嚴(yán)格的審核要求,所以選擇加盟的人很少。而選擇經(jīng)銷(xiāo)商模式,公司會(huì)負(fù)責(zé)一年的門(mén)店租金,且對(duì)于門(mén)店提車(chē)有相應(yīng)補(bǔ)貼。
交流中得知,遠(yuǎn)航不會(huì)對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商伙伴有銷(xiāo)量的硬性要求,但需要從集團(tuán)處購(gòu)買(mǎi)至少5輛車(chē),基本包含目前在售車(chē)型的各個(gè)配置,且對(duì)于售價(jià)較高的車(chē)型集團(tuán)給予補(bǔ)貼,累計(jì)計(jì)算5輛車(chē)的購(gòu)車(chē)款至少125萬(wàn)元,平均每輛車(chē)25萬(wàn)元,且需要經(jīng)銷(xiāo)商保持至少5款車(chē)在售,包括門(mén)店展車(chē)、門(mén)店試駕車(chē)在內(nèi)。
負(fù)責(zé)人告訴記者,不管最終提車(chē)數(shù)量,集團(tuán)會(huì)保證每輛車(chē)的均價(jià)在25萬(wàn)元左右,但不能只提高配車(chē)型,若手中只有5輛車(chē)在手,賣(mài)出后需要及時(shí)向集團(tuán)補(bǔ)貨。
重整背后是遠(yuǎn)航汽車(chē)全面“水土不服”,從產(chǎn)品渠道到營(yíng)銷(xiāo),當(dāng)根深蒂固的商用車(chē)思維與市場(chǎng)不適配后,大運(yùn)汽車(chē)需要一場(chǎng)有內(nèi)到外的自我反思。
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