掌上梅州訊記者獲悉，汕梅高速公路改擴建項目有序推進，至今年10月底，該項目完成總體投資約50%，其中橋梁工程完成86%、路基工程完成87%、隧道工程完成96%，計劃今年底完成全線第一次交通導(dǎo)改。施工期間，該項目將智慧公路、數(shù)字公路、智能建造、智慧管控等貫穿其中，以智增效，向新逐綠。

汕梅高速公路改擴建項目地處山嶺重丘區(qū)，沿線地形地質(zhì)條件復(fù)雜多變，共有高邊坡109處，其中最大邊坡高度87米。在施工過程中，該項目引入先進技術(shù)，最大限度地降低施工風(fēng)險，保障邊坡穩(wěn)定?！巴ㄟ^應(yīng)用擠擴支盤錨固技術(shù)，軟弱地層的錨固端土體承載力得到大幅提升，進一步提升邊坡的穩(wěn)固性，為軟弱地層的邊坡加固及滑坡防治提供了一種可靠的手段。”汕梅高速公路改擴建項目管理處主任工程師李勇泉表示。

汕梅高速公路改擴建項目在全線建設(shè)了TJ2標、TJ5標兩個智慧梁場，共設(shè)置13條智慧化流水生產(chǎn)線，配備智能化設(shè)備、智能化軟件，減少人工干預(yù)?！邦A(yù)制梁生產(chǎn)周期從傳統(tǒng)的10天縮短至4天，智能化生產(chǎn)讓質(zhì)量控制、生產(chǎn)效率較普通梁場實現(xiàn)較大提升?！鄙敲犯咚俟犯臄U建項目中鐵十一局TJ5標智慧梁場相關(guān)工作人員說。

廢料“再生”技術(shù)也現(xiàn)身汕梅高速公路改擴建項目。在該項目TJ6標再生一體瀝青拌合樓，從舊路路面銑刨下來的廢料，被破碎篩分設(shè)備吞進“肚子”，產(chǎn)出再生骨料，再生骨料進入熱再生一體瀝青拌合樓，與再生劑、瀝青和部分新料充分混合后，“生”出新的混合料，重新用于瀝青面層。據(jù)統(tǒng)計，項目建設(shè)期通過應(yīng)用瀝青路面熱再生技術(shù)，預(yù)計可節(jié)約優(yōu)質(zhì)碎石資源3萬立方米。同時，該項目采用土凝巖技術(shù)，將棄土廢渣加工為高性能低碳環(huán)保材料，用于路面基層、底基層，并在水車互通連接線開展應(yīng)用試驗。

據(jù)了解，汕梅高速公路改擴建項目作為廣東省首個山嶺重丘區(qū)高速公路改擴建項目，存在地質(zhì)條件差、工程實施難的問題。該項目結(jié)合山區(qū)高速公路改擴建重難點，在智慧工程建設(shè)、綠色公路、低碳建設(shè)方面積極探索，開展路線、邊坡、橋梁、隧道、路面、交安、機電、低碳、智慧公路等9項科技攻關(guān)項目，助力工程建設(shè)高質(zhì)量推進。汕梅高速公路改擴建場景下的交通導(dǎo)改數(shù)字沙盤技術(shù)、高低位融合全域視頻監(jiān)控、數(shù)字化地勘技術(shù)等一系列創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，不斷助推山區(qū)高速公路改擴建實現(xiàn)數(shù)智化轉(zhuǎn)型。

梅州日報記者：鄭煒梅

編輯：張曉珊

審核：張英昊