掌上梅州訊7月26日，由中鐵二十四局承建的瑞梅鐵路1標(biāo)石烏嶂三號(hào)隧道順利貫通，這是瑞梅鐵路全線貫通的首座三公里以上隧道，為標(biāo)段內(nèi)其他隧道的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

瑞梅鐵路1標(biāo)施工范圍內(nèi)共有20座隧道，長(zhǎng)度合計(jì)16.09公里，目前已累計(jì)開(kāi)挖9.56公里。瑞梅鐵路1標(biāo)分部總工程師李永祥介紹，此次貫通的石烏嶂三號(hào)隧道位于平遠(yuǎn)縣大柘鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)3.026公里，為普速單線隧道，最大埋深186.32米。

“由于隧道整體地質(zhì)構(gòu)造較差，存在多處富水地段，隧道內(nèi)準(zhǔn)備10余個(gè)水泵抽水，工人施工時(shí)需要穿著防水服在洞內(nèi)跋涉。”石烏嶂隧道技術(shù)主管郭為艷說(shuō)，自2023年1月開(kāi)挖進(jìn)洞至今，工人們克服作業(yè)面狹小、交通運(yùn)輸不便等難題，24小時(shí)輪班保障施工。為保障隧道安全、高質(zhì)、高效貫通，石烏嶂三號(hào)隧道從兩頭向中間開(kāi)挖，通過(guò)管棚進(jìn)洞，邊仰坡通過(guò)骨架護(hù)坡加固。隧道正洞采用礦山法施工，先進(jìn)行洞身開(kāi)挖，接著進(jìn)行鋼拱架初期支護(hù)作業(yè)、噴漿作業(yè)，然后再進(jìn)行下個(gè)循環(huán)作業(yè)。

面對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)差、地下水發(fā)育的“攔路虎”，該項(xiàng)目通過(guò)超前探測(cè)、地質(zhì)雷達(dá)、加深炮孔、物探法、地質(zhì)素描等手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的地質(zhì)情況及時(shí)調(diào)整隧道支護(hù)參數(shù)和施工工法，真正做到“巖變我變”，及時(shí)優(yōu)化改進(jìn)施工工藝，以確保工程質(zhì)量和施工安全。在施工富水地段時(shí)，巖層滲水較大，噴射混凝土施工較困難，項(xiàng)目部采取邊墻打設(shè)泄壓孔排水，拱部增設(shè)排水板將水引流至仰拱前端臨時(shí)積水井，統(tǒng)一抽排至洞外，保證隧道富水地段的初支二襯施工質(zhì)量；在掌子面圍巖較破碎的情況下，現(xiàn)場(chǎng)采用超前支護(hù)注漿、縮短每循環(huán)開(kāi)挖進(jìn)尺、改變開(kāi)挖工法等方式，保證隧道開(kāi)挖作業(yè)安全有序的進(jìn)行；在隧道施工過(guò)程中，及時(shí)布設(shè)監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，及時(shí)對(duì)圍巖支護(hù)體系的穩(wěn)定性狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，為洞內(nèi)施工安全提供了有力保障。針對(duì)單線隧道交叉作業(yè)不便問(wèn)題，對(duì)工藝工裝進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，使用懸挑式開(kāi)挖臺(tái)車、變截面二襯臺(tái)車、車載式地泵等靈活性強(qiáng)的設(shè)備，節(jié)省作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間；采用壓觸式拱頂防脫空裝置，矮邊墻泄水管直接頭，預(yù)埋槽道安裝架、T型螺栓固定等工裝，保障質(zhì)量、提高效率。

據(jù)了解，瑞梅鐵路是國(guó)家“十四五”規(guī)劃確定的重點(diǎn)工程項(xiàng)目之一，建成之后，將進(jìn)一步完善贛粵兩省的鐵路網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)贛南與粵東地區(qū)的交通聯(lián)系，結(jié)束江西省尋烏、安遠(yuǎn)兩縣不通鐵路的歷史，對(duì)于落實(shí)贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃、推動(dòng)鄉(xiāng)村振興、推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展以及促進(jìn)革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展具有重要意義。

文/梅州日?qǐng)?bào)記者：鄭煒梅

視頻、圖/梅州日?qǐng)?bào)記者：鐘小豐

通訊員：張永偉

編輯：張曉珊

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