11月30日下午，黃茅海跨海通道舉行開放日活動(dòng)。300名建設(shè)者及其家屬的專列大巴、3輛媒體專列大巴，一路上橋提前體驗(yàn)跨海新通道，共同見證這個(gè)超級(jí)工程，感受粵港澳大灣區(qū)蓬勃發(fā)展的加速度和廣闊未來。

建設(shè)者們參觀游覽大橋。

　　在打卡過程中，大橋建設(shè)中隱藏的“黑科技”讓建設(shè)者們大開眼界，紛紛拿起手機(jī)，與家人們一起拍照留念。盡管大橋尚未正式開始運(yùn)營，但人們已經(jīng)開始憧憬一個(gè)“超級(jí)工程”將會(huì)給這片土地帶來更多變化。

　　回歸是為了更好地出發(fā)。繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)又一跨海通道重大工程——黃茅?？绾Ｍǖ罋v經(jīng)一年半籌建、四年半建設(shè)，如今即將迎來通車的重要時(shí)刻。而建設(shè)者們的智慧與汗水，也將匯聚成粵港澳大灣區(qū)蓬勃發(fā)展的滾滾浪潮。

　　大橋路燈預(yù)計(jì)本周完成調(diào)試

　　日前，黃茅海跨海通道跨海大橋段迎來交工驗(yàn)收后首次亮燈。開放日活動(dòng)上，眾多建設(shè)者及其家屬也近距離看到了這一幕：天色漸晚，黃茅?？绾Ｍǖ涝谝鼓恢型鹑玷簿摭?，橫跨在海面上。

　　北京公科飛達(dá)交通工程發(fā)展有限公司項(xiàng)目部經(jīng)理金衛(wèi)東在接受南方+記者采訪時(shí)介紹，目前黃茅?？绾Ｍǖ酪呀?jīng)完成了全線通信管道、隧道機(jī)電、橋梁照明、全線供配電等施工任務(wù)，現(xiàn)在正在進(jìn)行橋梁段的路燈調(diào)試、隧道機(jī)電系統(tǒng)調(diào)試，預(yù)計(jì)12月5號(hào)或6號(hào)左右可以完成相關(guān)工作。

建設(shè)者接受媒體采訪。 南方+記者董有逸 攝

　　其中，黃茅?？绾Ｍǖ廊€一共安裝了885盞路燈?！翱紤]到項(xiàng)目所在的海域臺(tái)風(fēng)高發(fā)，為了增強(qiáng)路燈的抗風(fēng)性能，我們每一個(gè)燈桿都安裝了阻尼器，這樣哪怕遇到臺(tái)風(fēng)天氣，燈桿都不會(huì)發(fā)生震動(dòng)，可以正常實(shí)現(xiàn)照明功能。同時(shí)，我們在安裝路燈時(shí)，還應(yīng)用了防腐蝕工藝，即在路燈表面采用鍍鋅工藝，然后再噴涂兩層防腐材料?！苯鹦l(wèi)東說。

　　值得一提的是，為了增強(qiáng)黃茅?？绾Ｍǖ拦╇姷目煽啃?，施工方設(shè)計(jì)了從兩端分別往中間的供電方案，并且兩端的每一個(gè)電源點(diǎn)均采用雙回路10千伏供電。也就是說，萬一其中有一路高壓線路發(fā)生故障停電，高壓設(shè)備也可以自動(dòng)切換到另外一路，為大橋供電提供“雙保險(xiǎn)”。

　　與供電設(shè)備、路燈安裝一樣，路面鋪裝也是黃茅?？绾Ｍǖ肋M(jìn)入收尾階段的主要工程之一。黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行墓こ碳夹g(shù)部副主管郁德禮是華南理工大學(xué)道路工程研究生，是一名去年6月才剛剛畢業(yè)的“95后”，見證了項(xiàng)目路面鋪裝工程完成施工的全過程。

　　據(jù)其介紹，與普通的常規(guī)瀝青路面相比，主橋的鋼橋面鋪裝存在三個(gè)難點(diǎn)：主橋是分體式鋼箱梁結(jié)構(gòu)，鋼橋面鋪裝工藝大大限制了施工空間，增加了施工難度；鋼橋面采用了環(huán)氧樹脂材料，這種材料對氣溫、濕度、風(fēng)速、雨量等指標(biāo)都有嚴(yán)格要求，符合條件才可以開展鋪裝；鋼結(jié)構(gòu)鋪裝對作業(yè)要求十分嚴(yán)格，一定要嚴(yán)格落實(shí)防油控水零污染，不能有一滴油、一滴水落在路面，否則瀝青鋪裝就會(huì)出現(xiàn)缺陷。

路面鋪裝是黃茅?？绾Ｍǖ肋M(jìn)入收尾階段的主要工程之一。

　　“最終，我們一一克服了這些難題?！庇舻露Y說，今年10月末，隨著黃茅?？绾Ｍǖ廊€路面鋪裝工程完成，鋼橋面鋪裝體量達(dá)16.4萬平方米。其中，黃茅海大橋鋼橋面施工，單次鋪裝面積達(dá)26350平方米，長度為1700米，單次鋪裝面積和單次鋪裝最大里程數(shù)雙創(chuàng)世界紀(jì)錄。

　　“黑科技”助力大橋工藝創(chuàng)新

　　從上空俯瞰，黃茅?？绾Ｍǖ?座主橋的5個(gè)主塔塔柱是當(dāng)之無愧的“顯眼包”——5個(gè)主塔單個(gè)塔柱的高度相當(dāng)于90層樓左右，圓截面直徑從20米漸變至收腰處9米，接近塔頂時(shí)又逐漸變大，酷似著名地標(biāo)性建筑廣州塔，成為眾多建設(shè)者及家屬拍照留念的熱門背景。

海上“小蠻腰”成為打卡黃茅?？绾Ｍǖ赖臒衢T背景。

　　毫無疑問，“小蠻腰”是黃茅海跨海通道建設(shè)的關(guān)鍵重難點(diǎn)。但也有不少家屬好奇：主塔為什么要設(shè)計(jì)成“小蠻腰”造型？除了“顏值”高，還有其他考慮嗎？

　　對此，黃茅?？绾Ｍǖ繲5標(biāo)保利長大工程有限公司總工程師譚海雄在接受南方+記者時(shí)解釋，一般的斜拉橋塔柱多選用“H”形或“A”形，但在海中占用的面積大，會(huì)擠占航道。而黃茅海地處臺(tái)風(fēng)高發(fā)的海域，歷史最大風(fēng)力高達(dá)17級(jí)，還是繁忙的航運(yùn)通道。

　　由此，要兼顧航道通行500米標(biāo)準(zhǔn)和抗風(fēng)條件，建造跨徑700米左右的全漂浮斜拉橋是唯一選擇。所謂全漂浮斜拉橋，就是完全依靠塔柱與斜拉索的拉力，使橋處于全懸浮狀態(tài)。當(dāng)遇上臺(tái)風(fēng)，大橋就可以隨風(fēng)‘蕩秋千’，不被吹垮。

　　而“小蠻腰”的獨(dú)柱設(shè)計(jì)，塔柱最寬處有18米，最窄處有8米多。“相比上下一致的圓柱塔和四方塔，‘小蠻腰’的異形結(jié)構(gòu)可以最大限度減少大橋?qū)掭喭ê降挠绊?，同時(shí)降低風(fēng)阻，降低臺(tái)風(fēng)對大橋的影響?！弊T海雄說。

　　當(dāng)然，海上“小蠻腰”的異形結(jié)構(gòu)，也給施工方提出了新的難題。為此，在建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組建了“曲面塔柱造型”技術(shù)突擊隊(duì)開展攻關(guān)，最終成功攻克了柱塔“變截曲面”智能建造、混凝土質(zhì)量、塔柱裂縫病害和內(nèi)外防腐等難題。