近日,2035氣候行動廣東合作中心正式發(fā)布《歐盟〈新電池法〉下廣東動力電池回收產業(yè)現狀及綜合分析》報告,為全球最大新能源汽車產業(yè)集群綠色突圍提供參考路徑,這也是廣東在構建閉環(huán)碳價值鏈領域的創(chuàng)新實踐。該報告由廣東省低碳發(fā)展促進會和綠色創(chuàng)新發(fā)展研究院聯合編制,是“2035地方氣候行動平臺”推動廣東省綠色低碳發(fā)展進程的系列成果之一。
在全球碳中和目標加速落地背景下,動力電池全生命周期碳足跡管理成為新能源汽車產業(yè)綠色核心競爭力。我國動力電池退役量年均增速達50%,廣東作為全國新能源汽車產業(yè)高地,2023年鋰電池出口額突破1088.5億元,卻面臨歐盟《新電池法》碳壁壘。該法以碳足跡核算、再生材料比例為技術門檻,要求出口電池建立“礦產開采-生產-回收”閉環(huán)碳管理體系。當前,我國動力電池滿足該法規(guī)存在三大難題:回收渠道分散,正規(guī)企業(yè)僅占“白名單”不足10%,碳排放難追溯;主流濕法冶金工藝鋰回收率雖達90%,但碳排放高;歐盟嚴苛追溯體系帶來合規(guī)挑戰(zhàn)。
破局之道:構建碳價值鏈閉環(huán)體系
報告指出,廣東省動力電池回收產業(yè)已形成“生產-退役-再生”的完整閉環(huán)鏈條。依托大型車企,以及頭部回收企業(yè)的市場化整合能力,構建了覆蓋電池制造、梯次利用、材料再生的全產業(yè)鏈生態(tài)。不過在碳價值鏈維度,仍存在三重斷點:一是碳足跡核算依賴歐盟PEFCRs方法學,本土數據庫覆蓋率較低;二是生態(tài)環(huán)境部溯源平臺與車企回收系統尚未完全對接,電池回收管理責任難以落實;三是回收再生材料碳減排效能未能形成規(guī)模優(yōu)勢,中小企業(yè)碳合規(guī)能力滯后。
創(chuàng)新突圍:三大戰(zhàn)略重塑產業(yè)生態(tài)
針對這些問題,報告提出三大破局策略,直擊產業(yè)轉型痛點。一是制定涵蓋礦產開采到再生利用的碳核算標準體系,明確核算邊界、方法、數據質量及溯源性要求等,實現本土方法學對歐盟PEFCRs的兼容突破;二是推進生產者延伸責任落實,參考歐盟《新電池法》,明確電池生產企業(yè)為責任主體,強化“誰生產誰回收”原則,借助電池身份碼系統實現生產商100%回收責任綁定,促進退役動力電池有效回收及溯源;三是聚焦智能拆解機器人動態(tài)決策與短程再生碳酸鋰提純技術突破,構建“異構兼容產線-分子提純-閉環(huán)再生”成套裝備體系,推動拆解智能化升級、再生材料高值化發(fā)展,形成全鏈條碳減排閉環(huán)。
如今,廣東正以“碳鏈主”思維重塑產業(yè)格局,并通過政策技術創(chuàng)新雙輪驅動,正將碳合規(guī)壓力轉化為產業(yè)升級動能。該報告為產業(yè)從“被動應對”轉向“主動引領”提供戰(zhàn)略路徑,廣東方案也在為全球動力電池產業(yè)碳治理貢獻中國智慧。
南方網、粵學習記者 謝婧