掌上梅州訊 4月4日下午，梅龍高鐵幸福線路所施工現(xiàn)場熱火朝天，隨著最后一組無砟道岔澆筑完成，標(biāo)志著該條鐵路全線21組無砟道岔施工全部完成。

“梅龍高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，無砟道岔道床結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工定位精度要求高，精調(diào)精度達(dá)到亞毫米級，鋪設(shè)周期長，施工中幾何尺寸要求嚴(yán)格，混凝土澆筑質(zhì)量控制難度大?！表?xiàng)目施工技術(shù)負(fù)責(zé)人李平超說。

自年后復(fù)工以來，項(xiàng)目部始終把安全質(zhì)量放在首位。在道岔鋪設(shè)前，項(xiàng)目技術(shù)人員多次對施工里程、標(biāo)高等參數(shù)進(jìn)行復(fù)檢、定位，并指定專人做好員工教育培訓(xùn)，并設(shè)置控制點(diǎn)，進(jìn)行重點(diǎn)控制。同時(shí)，項(xiàng)目部提前考慮南方雨季天氣因素，及時(shí)調(diào)整施工作業(yè)時(shí)間，預(yù)備雨棚及養(yǎng)護(hù)裝置。施工過程中，各級管理人員嚴(yán)格落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度，貫徹執(zhí)行安全質(zhì)量紅線要求，嚴(yán)把各工序施工流程和安全質(zhì)量要點(diǎn)。最終，在車站交叉作業(yè)面繁多等系列不利因素下，安全有序地完成全部無砟道岔施工。

據(jù)了解，梅龍高鐵建成后，梅州到廣州、深圳等粵港澳大灣區(qū)城市通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，將極大提高通道輸送能力和改善運(yùn)輸組織，對加快構(gòu)建珠三角、粵東地區(qū)與梅州、河源高速鐵路通道，加速廣東省交通互聯(lián)互通，推動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

文/梅州日報(bào)記者：鄭煒梅

通訊員：左鈺荻

圖片：李方

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